Yn 'e ôfrûne moannen is it oantal skippen dat nei de havens fan Los Angeles en Long Beach fart hast ferdûbele, en de tichteby lizzende seeën binne swier oerlêst rekke, wêrtroch't grutte fertragingen op rûtes noardlik fan 'e Feriene Steaten ûntstien binne en sels de trochfier fan 'e haven fan Oakland beynfloede is. De Marine Exchange fan Súd-Kalifornje yn Los Angeles befêstige it ynsidint. Neffens statistiken binne allinnich al moandei 52 kontenerskippen de haven fan San Pedro Bay yn en útgien, en it deistige gemiddelde foar it jier wie 24 skippen, noch oerdreauner is dat it oantal oanleine skippen 23 berikte, en it deistige gemiddelde is mar ien.
De rappe tanimming fan it oantal trans-Pasifyske frachtskippen hat de trochfiergegevens fan kontenerhavens yn Kalifornje in boost jûn. Neffens statistiken liet de kontenertrochfier fan 'e havens fan Los Angeles en Long Beach yn novimber in dûbelsifersgroei sjen - de kontenertrochfier fan 'e haven fan Los Angeles yn novimber steeg nei 889,746 TEU, in tanimming fan 22% yn ferliking mei deselde perioade ferline jier. Amtners fan 'e pleatslike haven- en skipfeartautoriteit stelden dat der in noch nea earder sjoen tanimming fan it frachtvolume west hat ûnder ynfloed fan faktoaren lykas de tanimming fan konsuminten oan 'e ein fan it jier, de oankommende feestdagen lykas Kryst en Nijjier, en de ynventaris fan ferskate ienheden.
De kloof tusken ymport en eksport yn 'e Feriene Steaten is wer grutter wurden, en it oantal lege konteners yn havens is omheech sjitten.
Gene Seroka, útfierend direkteur fan 'e haven fan Los Angeles, sei woansdei op in parsekonferinsje: "Nei hast 11 moannen fan jier-op-jier delgong yn frachtvolume, hawwe wy no 4 opienfolgjende moannen fan jier-op-jier groei ynlutsen. Yn 'e ôfrûne moanne berikte ús moanlikse gemiddelde trochfier 930,000 TEU's. Mar yn ferbân hjirmei waard ús eksportvolume beynfloede troch in protte faktoaren - benammen troch de oanhâldende hannelsspanningen mei Sina en de oanhâldende wurdearring fan 'e Amerikaanske dollar. It folume sakke mei 5.5% yn ferliking mei deselde perioade ferline jier, en it wie hast 15% leger foar it heule jier. Folladen konteners waarden sels leech werom nei Aazje ferstjoerd nei't se yn ús haven lossen wiene. Dizze moanne wie it oantal lege konteners sa heech as 294,000 TEU's. Dit wie in tanimming fan hast 35% yn deselde perioade ferline jier."
De haven fan Long Beach stelde ek yn in parseberjocht dat novimber de bêste novimber ea wie, en dat dit it resultaat wie fan 'e fakânsjedetailhannelboom en de taname fan levering fan medyske beskermingsmiddelen - de haven fan Long Beach yn novimber. De kontenertrochfier wie 783,523 TEU, in taname fan 30.6% yn ferliking mei deselde perioade ferline jier. De situaasje yn 'e haven fan Long Beach is folslein relatearre oan 'e taname fan ymport. De ymport naam ta mei 30.5%, nei 382,677 TEU; mar de eksport sakke mei 5.2% nei 117,283 TEU - lykas de haven fan Los Angeles naam it taryf fan lege konteners ta mei 55% nei 283,563 TEU yn 'e standertdoaze.
Mario Cordero, útfierend direkteur fan 'e haven fan Long Beach, sei: "Om't konsuminten der dit jier foar kieze om thús te wenjen, binne online winkeljen en oankeapen fan medyske beskermingsmiddelen stadichoan tanommen. Om't in nije ronde fan nije kroanlongûntstekking-epidemy him lykwols noch altyd oer it lân ferspriedt, binne de algemiene ekonomyske útsichten ûnwis."
Dit is it heechste ymportvolume dat Amerikaanske havens yn it ôfrûne desennium tsjinkaam binne.
Guon analysten binne fan betinken dat konsuminten troch de beheiningen fan 'e nije kroanpneumony-epidemy gjin jild mear kinne útjaan oan tsjinsten en jild begjinne te besteegjen oan guod, wat resulteart yn dizze ûnferwachte groei, en de nije kroanpandemy hat ek bydroegen oan 'e wolfeart fan kontenerhavens (op syn minst tydlik).
Oermjittige opgarjen fan guod is in probleem wurden dêr't hieltyd mear kontenerhavens mei te krijen hawwe. Gegevens fan MarineTraffic AIS (Ship Positioning) litte sjen dat der gemiddeld mear as 20 kontenerskippen deis wachtsje yn Los Angeles en San Pedro Bay yn Long Beach. Dit is itselde oantal skippen dat ferline wike oan anker lei.
Boarne: Marine Traffic
John McCown, de oprjochter fan Blue Alpha Capital, sei dat dit ûnfoarstelber like doe't de nije kroanepidemy begûn. Hy foege ta: "Mei it each op de mooglike tanimming yn desimber 2020 sil de jierlikse tanimming sawat 1.5% wêze, wat de lichte delgong fan 0.9% yn 2019 omkeare sil.
McCown wiisde derop dat der ferskate yndustryen wiene dêr't de ymport yn novimber flink omheech gie. De ymport fan meubels, sportartikelen en boartersguod naam ta mei 55%. Yn oktober en septimber naam it ta mei respektivelik 52% en 41%. "De libbensstyl thús hat de ferkeap fan in ferskaat oan konsuminteprodukten oandreaun." Hy foege ta dat de taname fan 'e fraach foar in part te tankjen is oan 'e herferdieling fan útjeften troch konsuminten dy't normaal brûkt wurde foar fakânsjes, iten út iten en ferdivedaasje.
Neffens gegevens fan Blue Alpha Capital, nettsjinsteande de positive ymportgegevens, foelen de Amerikaanske eksporten yn novimber mei 4.2%, de njoggende moanne op rige fan delgong, wêrtroch't de hannelsûnbalâns fierder fergrutte waard, en de ymportferhâlding fan elke eksport berikte 2.32, wat ticht by it histoaryske rekord leit.
McCown sei: "De lêste gegevens lykje te befêstigjen dat de ynfloed fan 'e hannelsoarloch op ús kontenereksport grutter is as de ynfloed op ús kontenerymport."
Mei it each op de tanimmende ymport fan 'e westkust hat de haven fan Auckland yn it noarden net safolle gelok.
Oars as de havens fan Long Beach en Los Angeles oan 'e westkust, fergrutte de haven fan Oakland yn it noarden syn trochfier mei minder as 1% jier-op-jier yn novimber en sakke syn eksportvolume mei 2.6%. Yn novimber wie it totale ymportearre kontenervolume 78,045 TEU.
Amtners yn 'e haven fan Oakland seine dat nettsjinsteande de sterke ymportfraach út 'e Feriene Steaten, it ymportvolume fan ús haven fier fan 'e ferwachte wearde is. De amtner sitearre rapporten fan lokale maritime saakkundigen dy't seine dat it krekt fanwegen grutte partijen ymportearre guod oer de Feriene Steaten is dy't de normale frachtregelingen yn havens fersteurd hawwe, wêrtroch't grutskalige fertragingen yn 'e levering fan guod yn in protte havens ûntstien binne. Wat oanjûn wurde moat, is dat de tanommen opgarjen fan ymportearre lading yn havens yn Súd-Kalifornje fertragingen by skippen feroarsake hat, en in protte skippen dy't oarspronklik pland wiene om de haven fan Oakland oan te lizzen, binne twongen om har rûtes te feroarjen of har oanrinregelingen direkt te annulearjen.
De direkteur fan 'e haven fan Oakland, Bryan Brandes, ferklearre dat net elkenien sa pessimistysk hoege te wêzen. "De lading dy't nei ús haven komme moat, sil noch komme, op syn heechst in skoftke letter (De lading is der, it is allinich fertrage)." Hy ferwachtet oant desimber te wachtsjen op in bepaalde hoemannichte lading. Sil groeie.
Brandes erkende lykwols ek dat de tanimming fan it oantal ynkommende skippen oan 'e westkust in flintereffekt hân hat op 'e haven fan Oakland. "It measte fan 'e fracht eastlik fan 'e trans-Pasifyske rûte giet direkt oer de Los Angeles-rûte, en dan sil in part dêrfan nei it noarden gean nei en fan 'e haven fan Oakland. Dus as de haven fan Los Angeles ienris produseart fanwegen de fertraging, sille wy hjir mear of minder in bytsje ynfloed hawwe."
Amerikaanske lânboueksport is beynfloede troch de keten, en dit nije jier wie miskien net maklik
De haven fan Oakland is in eksportpoarte dy't favorisearre wurdt troch lânbouprodusinten yn sintraal Kalifornje, en it wurdt no troffen troch ûnderbrekkingen yn 'e leveringsketen. Mei it oankommen fan it Spring Festival seine eksporteurs fan lânbouprodukten op in protte plakken, ynklusyf Kalifornje, dat fanwegen fertragingen yn 'e ferstjoering har eksportbedriuw op grutte skaal beynfloede is - foaral eksporteurs fan amandel- en walnoot, waans eksportpieken oan 'e ein fan elk jier binne.
Ed DeNike, presidint fan SSA Terminals, sei: "It grutste probleem komt troch de ferkearsopstopping yn Súd-Kalifornje. Frachtskippen binne noch net út Súd-Kalifornje weigien. De oankomst fan 'e skippen yn 'e haven fan Oakland kin op syn minst in wike fertrage wurde."
Peter Schneider, fise-presidint fan frachtbedriuw TGS Logistics, sei dat it flintereffekt fan havenoerlêst op 'e binnenlânske leveringsketen slimmer wurdt. TGS moat no de kapasiteit fan har kontenerpakhús yn Auckland ferdûbelje. Fanwegen de fertraging yn 'e oankomst fan it skip sil de rederij of wegerje om alle eksportearre guod te akseptearjen of de datum fan ûntfangst fan 'e eksportearre guod feroarje. Dit hat in grutte ynfloed hân op 'e tsjinsten fan eksporteurs oan bûtenlânske keapers.
De havenkonteners fan myn lân binne "dreech te finen"
Oan 'e iene kant waarden Amerikaanske eksporteurs fan lânbouprodukten fertrage fanwegen fertragingen fan skippen, en oan 'e oare kant waarden de eksport fan Sineeske produkten beheind troch it tekoart oan konteners.
Neffens ekonomyske gegevens dy't troch myn lân frijjûn binne, sette Sina yn novimber in nij rekord fan hannelsoerskot - US$ 75.4 miljard, en de eksport naam mei 21.1% ta yn ferliking mei it foargeande jier. Dêrûnder liede de eksport nei de Feriene Steaten de groei en berikte in rekordhichte. Analysten wiisden derop dat de taname fan hannelsymport nei Sina yn striid is mei de ferwachtingen fan Amerikaanske twapartije politisy. Hoewol de Trump-administraasje ferskate beheiningen oplein hat oan Sineeske guod, binne der mar in pear tekens dat de wrâldwide leveringsketen tichter by de FS sil komme. Krektoarsom, de lange-termyn ynfloed fan 'e epidemy op' e Feriene Steaten liket de posysje fan 'e Sineeske produksje-yndustry te fersterkjen.
Neffens havenferfierders binne troch de swiere drokte fan grutte havens yn it Feriene Keninkryk en de Feriene Steaten in grut oantal konteners yn dizze havens fêstkommen, wat ynfloed hat op de wrâldwide konteneromset. It tekoart oan lege konteners yn Aziatyske havens is sa slim dat ferfierders it laden fan fracht yn Aziatyske laadhavens soms net garandearje kinne.
Hoewol ferfierders alles hawwe dien om lege konteners út 'e Feriene Steaten nei Aazje te stjoeren - dizze maatregels omfetsje sels "selsferwûningsmaatregels" lykas it drastysk ferminderjen fan 'e perioade fan frije konteners - kinne se de realiteit fan in serieus tekoart oan konteners yn Aazje noch altyd net feroarje, benammen yn Sina - de havens fan Xiamen, Ningbo en Shanghai, sadat guon skippen Aazje net mei folle lading ferlitte kinne.
