De Europeeske Kommisje hat plannen fan Hyundai Heavy Industries Holdings (HHIH) om Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering oer te nimmen, yn 'e kiem slein - in stap dy't neffens har de konkurrinsje op 'e wrâldwide merk foar de bou fan grutte floeibere ierdgas (LNG)-tankers (LLNGC's) ferminderje soe.
Under de EU-fúzjeferoardering soe de fúzje fan 'e Súd-Koreaanske skipsbougiganten har yn in dominante posysje brocht hawwe, wat soargen opropt by klanten en konkurrinten.
"Grutte LNG-skippen binne in essinsjeel elemint yn 'e leveringsketen fan floeiber ierdgas en meitsje it ferfier fan dizze enerzjyboarne oer de hiele wrâld mooglik," sei Margrethe Vestager, útfierend fise-presidint ferantwurdlik foar mededingingsbelied by de Kommisje.
"LNG draacht by oan de diversifikaasje fan 'e enerzjyboarne fan Europa en ferbetteret dêrom de enerzjyfeiligens."
"De fúzje tusken HHIH en DSME soe laat hawwe ta in dominante posysje yn 'e wrâldmerk foar de bou fan grutte LNG-skippen, wêrfoar't in wichtige fraach is fan Jeropeeske ferfierders."
"Mei it each op it feit dat der gjin oplossingen yntsjinne binne, soe de fúzje liede ta minder leveransiers en hegere prizen foar grutte skippen dy't LNG ferfiere. Dêrom hawwe wy de fúzje ferbean."
It beslút folget op in yngeand ûndersyk troch de Kommisje nei de foarnommen transaksje, dy't DSME en HHIH, twa wrâldwide liedende skipsbouwers, kombinearre soe hawwe.
Beide bedriuwen binne wrâldlieders yn it fjild, en twa fan 'e trije grutste spilers yn dizze tige konsintrearre merk.
Grutte LNG-transporters binne in essinsjeel elemint yn 'e supply chain fan LNG.
It binne tige ferfine skippen dy't grutte hoemannichten LNG (145.000m3 en heger) kinne ferfiere by in temperatuer fan min 162 graden Celsius.
Yn 'e ôfrûne fiif jier fertsjintwurdige de wrâldwide merk foar de bou fan grutte LNG's oant € 40 miljard, wêrby't Jeropeeske klanten goed wiene foar hast 50% fan alle oarders.
Tidens it ûndersyk krige de Kommisje feedback fan in oantal klanten, konkurrinten en oare tredden.
Dizze bedriuwen wiene benaud dat de transaksje in bedriuw mei in dominante posysje op 'e wrâldwide merk foar de bou fan dizze ferfierders soe kreëarje, de konkurrinsje soe ferminderje en de prizen soe ferheegje.
Neffens de Kommisje binne der mar in pear alternativen foar klanten.
Neist de partijen is der mar ien oare grutte konkurrint op 'e merk.
De kapasiteit fan dit bedriuw soe lykwols net genôch west hawwe om as in leauwensweardige beheining te fungearjen op it nije bedriuw dat út 'e fúzje ûntstiet.
In fjirde ûnôfhinklike skipsbouwer hat beheinde aktiviteiten yn 'e grutte merk foar LNG-transporters en rjochtet him op ynlânske projekten.
De oerbleaune skipsbouwers soene priisstigingen net beheine kinne, lykas bliken docht út it feit dat se de lêste jierren gjin grutte LNG-transporteurs kontraktearre hawwe.
