Alles wat jo witte moatte oer in karriêre yn logistyk
Beskôgje jo in karriêre yn TicsHjir is alles wat jo witte moatte oer in karriêre yn logistyk! Logistyk is ien fan 'e rapst groeiende yndustryen en in poerbêst karriêrepaad dat in protte kânsen biedt. Fan wurkjen yn pakhuzen oant ferkeap, fan technyk oant logistykbehear yn 'e supply chain, d'r binne ferskate manieren fan wurkjen yn dit fjild. Logistici binne ferantwurdlik foar de supply chain fan in bedriuw, en har typyske wurkferantwurdlikheden omfetsje leveransiersrelaasjes, materiaaltransport, wurkjen mei klanten en it minimalisearjen fan transportkosten.
Logistici hawwe tafersjoch op aktiviteiten lykas oankeap, ferfier, ynventarisaasje en opslach. Se kinne de beweging fan in ferskaat oan guod, minsken of foarrieden oanstjoere, fan algemiene konsuminteguod oant militêre foarrieden en personiel, en de heule libbenscyclus fan in produkt beheare, ynklusyf hoe't it wurdt oanskaft, ferspraat en levere.
Logistici brûke softwaresystemen om de beweging fan produkten te plannen en te folgjen. Se brûke softwareprogramma's dy't spesifyk ûntworpen binne om te behearjen. Ticsfunksjes, lykas oankeap, foarriedbehear en oare planning- en behearsystemen foar de supply chain.
Dit omfettet logistike koördinatoaren, ynventarisanalysten, magazynbehearders, floatbehearders, ferkeap, magazynmeiwurkers, en mear. It is in rappe sektor!
2. In universitêre graad is net fereaske om yn logistyk te wurkjen.
Wylst guon funksjes in bachelor- of associate's degree fereaskje, binne wurkûnderfining, yndustrykwalifikaasjes en bepaalde feardigenssets soms wichtiger. Guon rollen, lykas ferkeap, fereaskje gewoan in passy foar learen. In goede logistyk hat goede kommunikaasje, kritysk tinken, klanttsjinst, probleemoplossende en organisaasjefeardigens.
3. De logistike sektor bloeit!
Neffens it Amerikaanske Bureau of Labor Statistics wurdt ferwachte dat de wurkgelegenheid fan stipemeiwurkers mei 30 prosint sil groeie fan 2020 oant 2030, folle rapper as it gemiddelde foar alle beroppen. Gemiddeld wurde ferwachte dat der yn dit desennium elk jier sawat 24,500 stipemeiwurkersbanen iepenkomme.
4. De wurkomjouwing ferskilt per sektor.
Dit betsjut dat jo de sektor kieze kinne dy't jo leuk fine! Guon logistici wurkje yn 'e backoffice fan in bedriuw, wylst oaren wurkje yn bedriuwen dy't spesjalisearre binne yn logistyk wurk, lykas transportbedriuwen. Yn 'e produksjesektor wurkje sawat 24% fan 'e Ticspersoniel.
Fumigaasje is in foarm fan pestkontrôle wêrby't de desinfeksjeproseduere op in droege manier útfierd wurdt. Dizze metoade, ek wol bekend as fytosanitêre behanneling, wurdt hjoed de dei in soad brûkt en wurdt hieltyd faker brûkt yn ferskate merksegminten (benammen as skipfeart guodtroch kontener).
Wêrom is fumigaasje sa wichtich?
Kontenerfumigaasjeprosedueres binne ûntworpen om te foarkommen dat bûtenlânske karantênepleagen de lading yngeane. Yn dizze proseduere wurde spesjale produkten brûkt om de ynternasjonale fersprieding fan pleagen dy't al yn 'e ferstjoering oanwêzich binne, út te roegjen of te kontrolearjen.
Jo freegje jo miskien ôf wat karantêne-plagen binne?
Karantênepleagen binne elke foarm fan pleagen of parasiten dy't, ûnder natuerlike omstannichheden, skea feroarsaakje oan planten en bisten yn in gebiet. Dizze pleagen kinne in wichtige bedriging foarmje foar de ynternasjonale sûnens as se bleatsteld wurde oan nije omjouwings. Der binne in protte soarten karantênepleagen, mar gjinien is sa triviaal as de Aziatyske lieveheersbeest. Dizze kever wurdt faak fûn yn konteners en houten materialen dy't brûkt wurde om lasten te dragen. Om dizze reden heart it ta de slimst troffen karantênepleagen yn 'e wrâld.
Hoe wurket it programma foar it fumigearjen fan konteners?
Kontenerfumigaasje bestridt elk type pleach troch in effisjint, feilich en droech desinfeksjeproses, meastentiids dien mei gas. De meast brûkte gassen yn it fumigaasjeproses binne methylbromide en fosfine. Wylst beide itselde nivo fan effektiviteit behâlde, wurdt methylbromide faker brûkt yn konteners. Om fumigant te ûntfangen, moat de kontener fan goede konstruksje wêze. De fumigaasjeplak moat isolearre wurde binnen in straal fan 5 meter, en in sticker mei basisynformaasje lykas de begjin- en eindatum en tiid fan 'e behanneling, lykas de ynformaasje fan it behannelingsbedriuw en de technikus dy't ferantwurdlik is foar de operaasje, moat op 'e kontenerdoar befestige wurde. It gas wurdt ynjektearre fia in sonde dy't yn 'e kontener ynfoege wurdt. Dit proses bart allinich as de doar sluten is. Passende beskerming fan omlizzende personiel moat wurde levere mei persoanlike beskermingsmiddelen, en kollektive beskermingsmiddelen wurde oanrikkemandearre foar fumigaasjeplakken. Nei de oantsjutte bleatstellingstiid moat beluchting wurde útfierd foar frijlitting fan guod.
Wat binne de easken foar fumigaasje?
Haw ik in fumigaasjesertifikaat nedich?
Lykas jo oan it begjin fan dit artikel seagen, kin elk type lading en de houten ferpakking dêrfan de yngong ta it bestimmingslân wegere wurde as se net ferwurke wurde. Om dit te ferifiearjen fereasket de Havenautoriteit in skriftlike fergunning, sertifikaat of oar bewiis fan ferwurking. Dêrom sil elke fumigaasjekontener, as dy op de juste manier en troch it juste bedriuw dien wurdt, begelaat wurde troch in sertifikaat. Fumigaasje is in wetlike eask foar de keaper, dus in fumigaasjesertifikaat wurdt meastentiids útjûn troch de fumigator of goedkard foar fumigaasje troch in fergunningferlieningsynstânsje. Dit sertifikaat, soms oantsjutten as in pestkontrôlesertifikaat, is in dokumint dat befêstiget dat elk houten ferpakkingsmateriaal dat brûkt wurdt by it ferstjoeren fan guod goed fumigearre is. Dit dokumint befettet details lykas it doel fan behanneling, it brûkte fumigant en it temperatuerberik.
As wichtichste ferfiermiddel yn ynternasjonale hannel, ynternasjonaal skipping goed foar mear as twa tredde fan it totale ynternasjonale hannelsvolume. As it giet om skipfeart, moatte wy Mason neame, dat is ferdield yn reguliere skippen en oerwurkskippen. Wat is it ferskil tusken har? Litte wy der no efkes nei sjen.
Mason regulier skip en oertiidskip!
De seildatums ferskille:
De reguliere skippen fan Mason farre meastal elke woansdei yn Shanghai, en oerwurkskippen farre meastal op tongersdeis. Yn 't algemien farre se 11 dagen. De fartiid yn 'e haven fan Ningbo sil in dei earder wêze, meastal elke woansdei.
De effisjinsje fan it kabinet is oars:
Nei it lossen fan 'e kontener sil it haadskip fan Matson ek daliks oare guod nei Hawaï lade. Dit diel fan 'e rûte is har eigen binnenlânske ferfier, dus Matson sil genôch mankrêft regelje op 'e tawijde terminal om it skip te lossen en te laden. De foarkant en it frame fan 'e Feriene Steaten binne skieden, en it reguliere skip fan Mason kin derfoar soargje dat elk frame en doaze klear binne om troch de foarkant lutsen te wurden, sadat de effisjinsje fan it reguliere skip net ferfongen wurde kin troch oare skippen.
Prizen fariearje:
De tiidsbesteding fan it haadskip fan Mason is tige fluch. As it yn it westen fan 'e Feriene Steaten oankomt, kin it yn 'e pakhûs binnen 9 wurkdagen. Fansels sil de priis djoerder wêze as it skip oer de tiid. D'r binne oare soarten tsjinsten fan Mason, lykas tiidbeheinde oankomst, minder as pakket. Kompensaasje en oare prizen sille ek wat djoerder wêze as oare soarten tsjinsten. Ferkeapers dy't de aktualiteit fan guodferfier neistribje, kinne dit soarte tsjinst beskôgje.
De dokken by de loshaven binne oars:
Nei't it haadskip fan Matson yn 'e bestimmingshaven oankomt, sil it stopje yn 'e haven fan Long Beach en de haven fan Oakland. Neffens de offisjele ynformaasje fan Mason Steamship leit it ophelplak fan 'e haven fan Long Beach yn it opslachterrein bûten de haven (STE) 3.5 kilometer fan 'e terminal, en it ophelplak fan 'e haven fan Oakland leit by Pier 63 of 0.5 kilometer fan 'e terminal. Jo hoege gjin ôfspraak te meitsjen foar elk fan 'e lockers en de lockers. Dêrom kin de algemiene lading de oare deis nei oankomst yn 'e haven ophelle wurde.
Matson oertiidskippen lizze meastal oan by Pier A foar it lossen. Dizze kade is in joint venture tusken Matson Shipping, MSC en Yixing Clipper, dat in iepenbiere kade is. Dêrom is de losseffisjinsje fan it oertiidskip fan Mason dat oan dizze terminal oanlein is relatyf leech. As it oantal skippen by de terminal grut is, is der sels in rige om te wachtsjen foar de haven.
Hoe kinne jo fluch ûnderskied meitsje tusken de reguliere skippen fan Mason en de skippen dy't oerwurk dogge?
Sjoch nei de rûtekoade. De koade fan it haadskip fan Mason is CLX, en de koade fan it oertiidskip is CLX+.
De CLX+ is tongersdei út Shanghai nei de haven fan Long Beach ferfearn foar in reis fan 11 dagen, en út Ningbo nei de haven fan Long Beach foar in reis fan 13 dagen.
Der is ek in oertiid-ekspres yn it heechseizoen, nammentlik CCX. It duorret 12 dagen foar CCX om fan Shanghai nei Oakland Port te farren, en it duorret 14 dagen om fan Ningbo nei Oakland Port te farren. Yn 't algemien stopje skippen 2-3 dagen yn Oakland Port en ferlitte se, en geane dan direkt nei Long Beach Public Port, mei in reis fan 1 dei. Fanwegen de tuskenstop yn Auckland sil de reis tusken Shanghai en Long Beach 2-3 dagen langer wêze as CCX en CLX+.
De ferfiertiid tusken it haadskip en it oertiidskip sil sawat 4-6 wurkdagen wêze. As der gjin grutte eask is foar de ferfiertiid fan 'e guod, kinne jo ek kieze foar it oertiidskip. Fansels is it better as der oare binne skipfeartbedriuwen. It ferstjoerkanaal is ek opsjoneel.
Opname fan in jonge man dy't in digitale tablet brûkt wylst er yn in pakhús wurket
Betekenis fan pakhúsontfangst
In pakhúsontfangst is in foarm fan dokumint dat brûkt wurdt yn 'e futuresmerk om de kwaliteit en kwantiteit fan in spesifike commodity te garandearjen dy't opslein wurdt yn in goedkarde foarsjenning.Pakhûs ûntfangsten binne ûnderdiel fan 'e ferwurking fan saaklike transaksjes mei fysyk levere futureskontrakten.
Ynstee fan it direkt ferpleatsen fan 'e eigentlike guod ûnder it kontrakt, wurdt de pakhúsontfangst brûkt om it futureskontrakt ôf te wikkeljen. Yn it gefal fan edelmetalen kin in pakhúsontfangst ek wol in kluisontfangst neamd wurde.
Pakhûs ûntfangsten kinne oerdraachber of net-oerdraachber wêze.
Underhannelbere pakhúsûntfangst
Underhannelbere pakhúsontfangsten jouwe oan dat de guod oan de dokuminthâlder levere wurde kinne, wat betsjut dat se as ûnderpân foar in liening brûkt wurde kinne. As de liener yn gebreke bliuwt, nimt de lienferliener de pakhúsontfangst oer en kin de guod ferkeapje foar de betelling fan 'e liening.
Net-ûnderhannelbere pakhúsontfangst
In net-ûnderhannelbere pakhúsbon spesifisearret oan wa't de guod levere wurde moat.
Hoe kinne jo in pakhúsbon brûke?
Opsleine guod kinne net levere wurde sûnder in kwitânsje.
Pakhúsûntfangsten wurde brûkt om futureskontrakten ôf te wikkeljen. In kluisûntfangst is in foarbyld fan in pakhúsûntfangst, mar it is foar metaal. Kluisûntfangsten litte it eigendom sjen fan kostbere metalen dy't opslein binne yn pakhuzen, banken en oare goedkarde foarsjennings.
Pakhúsbonnen wurde brûkt foar opsleine guod dy't letter levere of brûkt wurde sille. Se wurde fysyk levere guod neamd. Fysyk levere guod wurde brûkt yn 'e produksje en fabrikaazje fan in protte guod.
It folgjen fan fysike ynventaris is in kritysk proses foar takomstige kontrakten. De ynventaris fan guod moat registrearre wurde by de oanwiisde autoriteit en moat ynspektearre en sertifisearre wurde foardat it brûkt wurde kin yn 'e takomstige merk.
Wannear moatte jo pakhúsbonnen brûke?
Pakhúsbons wurde typysk brûkt as in ferkeaper in kontrakt tekenet mei in fabrikant om in artikel te keapjen dat net op foarried is, en dan de pakhúsbon brûkt om it produkt yn it pakhús op te heljen.
Der wurdt rapportearre dat op 16 april CMA CGM LISA MARIE, in grutte container skip eigendom fan CMA CGM, rekke belutsen by in kontenerbrân yn 'e wetters fan Banda Aceh Sabang yn it westen fan it eilân Sumatra.
It folslein laden skip wie ûnderweis fan Jeddah nei Port Klang op it momint fan it ynsidint. Budiono, haad fan Basarnas Banda Acehs, sei dat ien fan 'e kontenersrekke yn 'e brân doe't it skip yn 'e wetters fan Sabang oankaam, nei alle gedachten feroarsake troch in koartsluting.
De bemanning slagge der nei alle gedachten yn om it fjoer sels te blussen, wêrby't skippen en sleepboaten yn it distrikt Banda Aceh wetter oer konteners op it plak fan 'e brân getten hawwe om se út foarsoarch te koelen. CMA CGM LISA MARIE giet wer fierder mei farren nei't de brânfeiligens befêstige is.
Op it momint fan it ynsidint wie de reis fan it skip "0BXBLW1MA", wat meardere ... omfetsje kin. skipfeartbedriuwen dy't kabinen diele: CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL, APL, ANL en CNC.
Derneist moat opmurken wurde dat de folgjende reis fan it skip "0BXC7W1MA" is. De plande fardatum is om op 26 april út 'e haven fan Busan te fertrekken, en dan de haven fan Shanghai (27-28 april) en de haven fan Ningbo (29 april) oan te lizzen. Japan-30), de haven fan Xiamen (1-2 maaie) en de haven fan Shekou (3 maaie), let asjebleaft op oft der fertragingen sille wêze yn 'e folgjende skipfeartskema's.
Sina is de grutste hannelspartner fan Austraalje. Sina is net allinnich de grutste eksportbestimming fan Austraalje, mar ek de grutste ymportboarne. Oer it algemien is it goed foar mear as 30% fan 'e hannel fan Austraalje. De Australyske ekonomy hat de Sineeske merk nedich. Learje oer de beskikbere ferstjoermethoden fan Sina nei Austraalje.
Dit binne guon fan 'e dingen dy't jo bedriuw witte moat by it ferstjoeren tusken de twa.
Yn 'e ôfrûne desennia is Sina in wrâldlieder wurden yn 'e produksje fan elektroanika, mobile tillefoans, kosmetika, klean, skuon, meubels en folle mear. Under de miljarden dollars oan guod dy't elk jier fan Sina nei Austraalje ferstjoerd wurde, binne de wichtichste eksporten:
Computer Hardware
Elektroanyske ûnderdielen
Klean
Húshâldlike tekstyl
Meubilêr
Plastic produkten
Sina is in yndustriële krêftsintrale. Hast elk goed dat jo betinke kinne, kin yn it lân produsearre wurde en nei in oar lân ferstjoerd wurde, útsein as der wat wetlike beheiningen binne.
Wetten en beheiningen
Der binne in pear wetten dy't eksport út Sina beheine, wylst de measte ymportbeperkingen yn Austraalje binne wat jo ferwachtsje soene: wapens, bisten, drugs, kulturele oerbliuwsels, iten en planten. It is it neamen wurdich dat hoewol guon items net ferbean binne om yn Austraalje te ymportearjen, se yn guon steaten ferbean kinne wêze. Soargje derfoar dat jo foar mear spesifike regeljouwing sykje foardat jo ferstjoere.
Sina en Austraalje hawwe sterke ekonomyske bannen. De Sina-Austraalje Frijhannelsoerienkomst (ChAFTA) is yn desimber 2015 yn wurking treden, wêrtroch't de measte tariven fuorthelle wurde en de bilaterale hannel stimulearre wurdt. As it giet om ferstjoering fan Sina nei Austraalje, binne der twa ferstjoermethoden beskikber:
As jo mei in beheind budzjet ferstjoere, is seefracht de effisjintste manier om produkten fan Sina nei Austraalje te ferstjoeren. Ofhinklik fan 'e grutte fan jo fracht kinne jo kieze tusken minder as kontenerladingen (LCL) of folsleine kontenerladingen (FCL).
Hoe lang duorret it om fan Sina nei Austraalje te ferstjoeren?
As de laadhaven fan Sina Shenzhen is, Guangzhou nei Sydney en oare Australyske havens.
De ferfiertiid is 11 dagen, 13-15 dagen, en 11 dagen.
In oare haven yn Shanghai duorret, fanwegen de fierdere bestimming, folle langer as Shenzhen, wylst Sydney binnen 13 oant 17 havens leit, Melbourne binnen 18-20 dagen en Brisbane binnen 13 dagen.
As wy laadhavens lykas Tianjin as benchmark nimme, duorret it langer om produkten nei Austraalje te ferstjoeren as oare havens dy't mear as 20 dagen beskôgje.
24 dagen foar de haven fan Sydney, 26 dagen foar de haven fan Melbourne en 23 dagen foar de haven fan Brisbane.
Hoewol potinsjele leveringen fan Sineeske havens nei Australyske havens identifisearre binne, kinne se net garandearre wurde fanwegen de kompleksiteit fan it laden.
It kin oant 7 dagen duorje om de lading nei de foarkarhaven te laden.
Luchtfeart is de rapste ferstjoermetoade, mar ek de djoerste. As jo lytse sendingen (oant trije pallets) fan bederflike en weardefolle lading ferstjoere, kin it de muoite wurdich wêze om loftfracht te beskôgjen.
Hoe lang duorret it foar loftfracht fan Sina nei Austraalje?
It ferskilt neffens bestimmingen lykas haven nei haven en fan doar ta doar.
It krijen fan items nei de huzen fan klanten kostet mear tiid as havens.
Ferstjoeren fan ferskate fleanfjilden yn Sina lykas Guangzhou nei Australyske havens lykas Brisbane duorret 3 oant 6 wurkdagen.
Mar as de frachtferfierder ferantwurdlik is foar levering oan hûs, sil it 6 oant 12 wurkdagen duorje.
Omdat it te krijen hat mei it ferstjoersysteem binnen Austraalje om it produkt op 'e tiid te leverjen.
It ferskilt ôfhinklik fan 'e bestimming fan' e haven, dy't in protte formaliteiten en rûtes fereasket om de lading te dekken.
Hoe kinne jo ferstjoerkosten fan Sina nei Austraalje ferminderje?
Jo moatte in ferstjoerbedriuw kieze dy't goede ûnderfining hat mei it regelmjittich ferstjoeren fan produkten en tsjinsten fan Sina nei Austraalje.
Se biede klanten sels koartingen oan op produktferstjoering.
Bygelyks, as frachtferfierders koartingsprogramma's oanbiede, lykas 10% minder fergoedingen as gewoanlik.
It is geskikt foar items boppe 500 kg, wat sil helpe om ferstjoerkosten te ferminderjen.
Wat ferfier fan items oanbelanget, binne der twa soarten: loftfracht en seefracht.
It is de ferantwurdlikens fan 'e organisaasje om de juste ferstjoermetoade foar de guod te kiezen.
As jo it produkt binnen 7 dagen ferstjoere moatte en mear gewicht meinimme (bygelyks 300 kg), dan is loftfracht de bêste opsje.
Mar as jo sawat 800 kg ferstjoere moatte, moatte jo kieze foar seefracht, om't it goedkeaper wêze sil.
Foardat jo beslute om guod te keapjen fan in Sineeske hannelspartner fan jo kar, soargje derfoar dat de guod foldogge oan Australyske feilichheidsnoarmen. Bygelyks, Australyske wet regelt gemikaliën yn konsuminteprodukten, berneprodukten, auto's en meubels.
Foar de dûaneproses, moatte jo in protte dokuminten leverje. Dizze omfetsje:
TJ China Freight is al in protte jierren yn dizze sektor aktyf. Troch ús ûnberispelike track record yn 'e sektor wurde wy erkend as de liedende frachttsjinstferliener yn Sina. De hege noarmen dy't wy hanthavenje en ús ûnderfining meitsje it mooglik foar ús om jo in betroubere frachttsjinst fan Sina nei Perû te garandearjen.
puzel mei de nasjonale flagge fan Sina en Perû op houten tafel
Wy hawwe in enoarm loftfrachtnetwurk oprjochte, dat deistige en wyklikse flechten leveret fan grutte fleanfjilden yn Sina nei elke loftbestimming yn 'e wrâld.
Us loft fracht Tsjinsten fan Sina nei Perû biede in feilige en betroubere oplossing foar al jo loftfrachtbehoeften, ynklusyf tiidgefoelige en weardefolle guod. Us ferfieropsjes omfetsje fleanfjild nei fleanfjild, fan doar ta doar, tsjinsten fan fleanfjild nei doar, en fan doar nei fleanfjild. loftferfier
As de tiid komt, biedt ús team fan saakkundigen de meast kosten-effektive oplossing en de rapste rûte. Wy soargje foar jo fracht fan begjin oant ein, en hâlde tafersjoch op elke faze yn 'e logistike keten, fan it opheljen fan jo fracht oant de levering op syn bestimming.
Wy leverje FCL seefracht tsjinst foar 20ft konteners en 40ft konteners nei Perû. As de guod dy't ferfierd wurde ferskillende soarten apparatuer nedich binne, lykas iepen top konteners, platte rekken, reefers of oare apparatuer, sil ús spesjalistyske apparatuerôfdieling jo it bêste alternatyf leverje.
LCL - LCL-ferstjoering fan Sina nei Perû
Us LCL-tsjinst fan Sina nei Perû is altyd beskikber as de lading net de hiele kontener folje kin. By it brûken fan dizze tsjinst hinget it jildende taryf ôf fan it folume fan 'e ferstjoering. As it gewicht fan 'e lading it maksimaal tastiene gewicht per kubike meter oerskriuwt, is it jildende taryf basearre op it gewicht.
Wat binne de koeriers fan Sina nei Perû?
Hast alle koeriers fan Sina nei Perû, lykas LAC, DHL, UPS, FedEx, USPS, China Post, kinne fan Sina nei Perû ferstjoere.
Se biede ekspresferstjoering tsjin betroubere prizen foar jo ymport yn 'e koartste mooglike tiid. Express skipfeart bedriuwen biede meastentiids oan fan doar ta doarferstjoering fan Sina nei Perû.
Hoe lang duorret it om fan Sina nei Perû te kommen
Hoe lang duorret it foar in koerierservice om fan Sina nei Perû te ferstjoeren?
Gemiddeld duorret normale loftferfier fan Sina nei Perû oant 7 dagen.
Tiid hinget ek ôf fan 'e ferstjoermetoade dy't jo kieze, urginsje en jo betelberens.
De gemiddelde tiden foar eksprestsjinsten binne as folget:
UPS Express - 4 oant 6 dagen
FedEx - 4 oant 6 dagen
DHL Express - 3 oant 6 dagen
China Post - oant 7 dagen
It is wichtich om te notearjen dat levertiden kinne ferskille ôfhinklik fan urginsje en ferstjoerkosten.
Hoe lang duorret it om mei de loft fan Sina nei Perû te ferstjoeren?
Ofhinklik fan 'e keazen rûte is de gemiddelde transittiid foar loftfracht fan Sina nei Perû meastal 3 oant 7 dagen. Dit kin oars wêze as ferhege merkfraach resulteart yn in grut folume fracht dat ferfierd wurdt.
Hoe lang duorret it om in produkt fan Sina nei Perû te ferstjoeren mei in seeferfierder?
De gemiddelde ôfstân tusken Sina en Perû is mear as 16,500 seemyl.
Lykas ferwachte, sille jo in soad tiid nedich hawwe om fan Sina nei Perû te ferstjoeren.
De gemiddelde transittiid fan Sina nei Perû is 35 oant 40 dagen.
Mar tiden kinne ferskille fanwegen waar, haven nei haven, rûte en mear.
Faak Stelde Fragen
Hokker dokuminten binne nedich om fan Sina nei Perû te reizgjen?
By ynternasjonaal ferstjoeren sille de fereaske dokuminten ôfhingje fan 'e rûte dy't jo beslute te ferstjoeren en de dûaneregels fan it lân. Guon fan 'e meast foarkommende ymportdokuminten dy't nedich binne om fan Sina nei Perû te ferstjoeren binne it ferstjoerlabel, de orizjinele faktuer en/of de pro-forma-faktuer. In dûaneferklearringsformulier moat ek byheakke wurde by ferstjoering tusken lannen dy't gjin diel útmeitsje fan in frije hannelsône. Learje mear oer oare dokuminten dy't miskien nedich binne foar it ymportearjen en eksportearjen fan guod.
Wat binne de gemiddelde kosten foar dûaneôfhanneling om produkten fan Sina nei Perû te ferstjoeren?
Peruaanske dûaneautoriteiten heffe 4 dûanekosten op ferskate produkten.
De fjouwer taryftariven binne 4%, 7%, 12% en 20%.
Sawat 37% fan 'e ymport is ûnderwurpen oan in taryf fan 4%.
De measte dêrfan binne tuskenguod yn 'e yndustriële sektor.
7% heft op boumaterialen.
In taryf fan 12% waard oplein op hast 43% fan ymportearre guod.
20% wurdt heft op hast 11% fan 'e produkten, ynklusyf tekstyl, skuon en agro-yndustry.
Wat binne de gefolgen fan it net beteljen fan dûanekosten foar produkten dy't fan Sina nei Perû ferstjoerd wurde?
Douanekosten moatte betelle wurde.
Jo kinne dûanekosten by de Peruaanske dûane net oerslaan.
As jo besykje de belesting net te beteljen, sil jo produkt fêstkomme by de dûane.
Se kinne ek ferneatige wurde as der in langere fertraging is yn it beteljen fan dûanekosten. Wy kinne leverje douane klaring tsjinstenfoar jo guod
Koartlyn is in skermôfbylding fan 'e tichtbefolke skippen by de wetters fan Shanghai op it ynternet ferspraat. De foto sei dat "hûnderten seefarrende frachtskippen yn 'e bûtenste seeën fan Shanghai strâne binne, en de oanfierketen is hjir brutsen.Seefracht swier troffen yn Shanghai.
Frachtskippen oer de hiele wrâld yn 'e haven fan Shanghai tidens de epidemy
Der binne ferskillen yn 'e prestaasjes fan droege bulktransporters, oaljetankers en kontenerskippen. Neffens feedback fan yndustry-insiders kin de reden foar de ôfname fan kontenerskippen wêze dat rederijen oanpassingen hawwe makke oan kontenerskippen dy't fan haven nei haven ferhúzje, en oanrinhavens annulearre hawwe, ynklusyf de haven fan Shanghai, de haven fan Ningbo, de haven fan Qingdao en de haven fan Yantian.
Under de previnsje en kontrôle fan epidemyen yn Shanghai hawwe rederijen driuwend reagearre
Maersk
Juster hat Maersk in oankundiging útjûn wêryn't sein wurdt dat fanwegen de ynfloed fan previnsje en kontrôle fan epidemyen, de tichtens fan gefaarlik guod en kuolle kontenerterreinen by terminals yn Shanghai tanommen is. Klanten wurde advisearre om de guod wêr mooglik te ferstjoeren of oer te bringen nei oare Sineeske bestimmingshavens om havenoerlêst te foarkommen. Guod dat yn Shanghai oankomt, kin nei oare lokaasjes omlaat wurde.
MSC
Om havenoerlêst en fertragingen yn skipsskema's te foarkommen, hat de 2M Alliance oankundige dat de 17e wike fan 'e Jade/AE11- en Shogun/AE1-rûtes de oanrinnen nei de haven fan Qingdao en de haven fan Ningbo sille annulearje.
Derneist hat MSC op 7 april in oankundiging útjûn dat de haven fan Shanghai drok wie en dat der mar in pear of gjin stopkontakten foar kuolle konteners beskikber wiene. MSC sil gjin koelkonteners kinne losse by oanwiisde havens as der gjin stroom beskikber is. Fracht kin tiidgefoelich wêze en fertrage lossen kin skea oan 'e lading feroarsaakje. MSC sei dat as klanten in feroaring fan bestimming (COD) wolle meitsje, se sa gau mooglik mei har yn kontakt komme moatte. Neist de ûntstiene eksploitaasjekosten sil in COD-fergoeding yn rekken brocht wurde.
CM CGM
CMA CGM hat op 8 april in oankundiging útjûn: Fanwegen de ynfloed fan 'e maatregels foar it foarkommen en kontrolearjen fan epidemyen op 'e snelheid fan it ferfier fan frachtweinen en de beskikbere kapasiteit fan frachtweinen, is it opheljen fan ymportearre guod flink fertrage, wêrtroch't de kontener te lang bliuwt stean, wat resulteart yn in gruttere lêst op it terrein fan 'e haven fan Shanghai. Om te foarkommen dat in koelkontener wegere wurdt te lossen fanwegen in beheind oantal stekkers, wurde ferstjoerders sterk advisearre om potinsjele problemen te antisipearjen en opsjes te identifisearjen foar it omlieden fan ferstjoeringen.
Hapag Lloyd
Op 7 april kundige Hapag-Lloyd oan dat de haven fan Shanghai gjin koelkonteners en gefaarlike frachtkonteners akseptearje sil. Dizze twa soarten konteners wurde yn 'e foarige haven lossen foardat se yn 'e haven fan Shanghai oankomme.
IEN
ONE hat in pear dagen lyn in berjocht útjûn dat de haven fan Shanghai noch yn wurking is, mar de beskikberens fan frachtweinen beheind is, wat de dûaneklaring fan ymportearre guod hinderet. De gefolgen dêrfan binne dat it gebrûk fan gefaarlik guod en koelcontainers ekstreem heech is, benammen de Yangshan en Waigaoqiao PH2. Fanwegen operasjonele beheiningen yn 'e terminal kinne guon gefaarlike guod en koelcontainers (DG-klassen en koelcontainers) miskien net losse as it folume net genôch is.
Yn dit gefal sil ONE in feroaring fan bestimming (COD) regelje om de guod ynstee yn oare havens te lossen, of de guod yn oare oerslachhavens te lossen en se nei Shanghai te ferfieren as de omstannichheden it talitte.
Nim de stjer
Op 11 april joech Yixing in melding út fan in sprong nei de havens fan Yantian, Shanghai en Busan. Omdat it skip stadichoan út 'e ZSA-tsjinst weromlûke sil, sil ZSA-CEZANNE9W de oanrin nei Yantian, Shanghai en Busan annulearje.
Mei it each op de boppesteande situaasje hawwe de oanpassing fan 'e havenferfier fan rederijen en de lansearring fan "lân-nei-wetter" troch de Shanghai Port Group allegear kontenerskippen yn 'e haven fan Shanghai yn in beskate mjitte omlaat. Mei it each op 'e tanimming fan droege bulkskippen en oaljetankers wurdt de haven fan Shanghai oer it algemien dominearre troch kontenerferfier, en de boppesteande twa soarten skippen meitsje in lyts oandiel út. De krekte reden foar de tanimming fan droege bulkskippen en oaljetankers is net dúdlik.
Guon minsken yn 'e skipfeartsektor seine dat droege bulkferfierders benammen izererts, stienkoal, nôt, ensfh. ferfiere, en oaljeprodukten yn 'e merk foar net-plande skippen binne. De upstream- en downstreamklanten binne relatyf konsintrearre, en it ferfier is benammen fan haven nei haven. De ynfloed fan 'e epidemy op 'e leveringsketen is relatyf lyts. Tagelyk is droege bulklaasje benammen ôfhinklik fan meganyske apparatuer foar it laden en lossen, en oaljeprodukten binne benammen ferbûn fia pipelines.
Yn 'e ôfrûne twa jier is de merk foar kontenerskipfeart hjit west. Hoewol Seaspan, as de grutste ûnôfhinklike kontenerskipseigner fan 'e wrâld, koe sitte en genietsje fan it hege ynkommen, foldwaande klanten en lange-termyn leases, troch de rappe ûntwikkeling fan 'e skipfeartsektor, is it bedriuw noch altyd fan plan om syn ynvestearring yn kontenerskippen út te wreidzjen.
It yn Vancouver basearre, yn Hongkong registrearre, bedriuw fan Atlas Corporation is it ôfrûne jier en in heal yn rekordtempo groeid. De lêste finansjele ferklearrings foar 2021 befêstigen dat de cashflow fan it bedriuw tige solide wie, mei in winst fan $400 miljoen yn 2021, dûbel it jier derfoar. De leasebedriuw foege 70 nijbou ta, of sawat 0.9 miljoen TEU, en nije kontrakten generearren in totale cashflow fan maksimaal $12.9 miljard.
Lykas de grutte linerbedriuwen bouwt Seaspan in tige sterke kapitaalpool op. Der is gjin twifel dat ynvestearjen yn nije projekten tige maklik is foar Seaspan. As in bank it nedich hat om in liening te garandearjen, kin Seaspan maklik in resinte lease fine mei in grutte linerbedriuw, dy't oant 18 jier duorje kin.
Dat sei hawwende, sil Seaspan oant 2040 noch in útsûnderlik sterke finansieringsposysje hawwe, sels as de merk foar hjitte konteners ien dei ôfkuolet.
Seaspan en har oandielhâlders wolle ûnûnderbrutsen rendeminten troch trochgeande ynvestearrings lykas in rederij. In protte grutte lijnbedriuwen brûke har winsten om te ynvestearjen yn logistike aktiva. Bygelyks, Maersk kocht LF, MSC kocht de Afrikaanske bedriuw fan Bolloré, en CMA CGM kocht Ceva.
Mar sjoen it feit dat de klanten fan dizze profiteurs no hulpeloos binne om hege frachtkosten te beteljen en lange fertragingen te fernearen, fertrouwe rederijen yn dit gefal op har spesjale belestingynsentiven en brûke har hege winsten om in bedriuw te krijen om klanten it bêste te tsjinjen. In oare sektor hat it negative gefoel yn guon dielen fan 'e supply chain-merk oant in beskate mjitte fergrutte. Seaspan moat ûndersykje hoe't se in lange-termyn "skipseigner en -operator" kinne spylje yn 'e kontenerferfiersektor.
De kwestje wurdt al in skoftke binnen it bedriuw besprutsen, mar neffens COO Torsten Pedersen is der noch gjin definitive konklúzje. Mar yn 't algemien is it bedriuw fan doel om syn posysje yn wrâldwide weardeketens fierder te fersterkjen, ek nei 2025.
It garandearjen fan in rol yn dekarbonisaasje kin in opsje wêze, mar it kinne ek oare aktiviteiten wêze, en kânsen binne yn oerfloed yn 'e kaoatyske kontenermerk.
"De sektor ûndergiet op it stuit grutte feroarings, en de konkurrinsjeomjouwing is hiel oars as in pear jier lyn. Guon skeakels kinne yn 'e nije struktuer yninoar gedrukt wurde, en der sille in protte strategyske bewegingen en tsjinoanfallen yn 'e sektor wêze. Grutte merkferoarings kinne in protte kreative kânsen biede, wy tinke dat it in spannende útdaging is."
"It is in goede saak dat Seaspan in sterke finansjele posysje hat" te midden fan 'e bloei yn 'e kontenermerk, sei Pedersen. Seaspan berikt op it stuit syn útsprutsen doelen. It bedriuw hat deals sletten mei operators om de kommende twa of trije jier sa'n 70 nije skippen te bouwen.
Yn syn ôfslutende opmerkings oer de skipfeartsektor sei er: "Wy hawwe sterke partners en lange-termyn kontrakten, en ús partnerwerven hawwe in lange skiednis fan skipsbou. Dit is in sektor dy't de kommende jierren swier finansierd wurde sil en it lânskip feroaret."
Frontline, de oaljetankerdochter fan 'e Noarske skipfeartkening John Fredriksen, en Euronav, de Belgyske tankereigner, hawwe de fúzje oankundige. De nije eigener mei 146 tankers hat it Sineeske China Merchants Shipping ynhelle en is de "Big Mac" wurden yn 'e wrâldwide merk foar tige grutte tankers (VLCC's).
As de fúzje trochgiet, sil de kombineare groep trochgean mei operearjen ûnder de namme Frontline en sil se trochgean mei operearjen yn België, Noarwegen, it Feriene Keninkryk, Singapore, Grikelân en de FS. De kombineare groep sil wurde laat troch de hear Hugo De Stoop as Chief Executive Officer, en de Ried fan Bestjoer fan 'e kombineare groep sil nei ferwachting bestean út sân leden, wêrûnder trije hjoeddeiske leden fan 'e ûnôfhinklike Euronav Supervisory Board, twa nominearre troch Hemen Holding Limited ("Hemen") en twa ekstra nije ûnôfhinklike direkteuren. De grutste oandielhâlder fan Frontline, Hemen, en relatearre bedriuwen mei belangen yn Euronav hawwe tasein de mooglike deal te stypjen.
De bedriuwen seine dat de kombinaasje skaalfoardielen biedt dy't ferbettere floatbenutting sille fasilitearje en de oergong nei digitalisaasje fan logistyk en de oannimmen fan koalstofarme brânstoffen foar tankers sille ferienfâldigje.
"De fúzje sil de liedende ûnôfhinklike tankeroperator fan 'e wrâld kreëarje," skreau KBC Securities yn in notysje oan kliïnten, wylst se warskôge dat der gjin garânsje wie dat in definitive fúzje-oerienkomst berikt wurde soe.
De fúzje sil in wrâldliedende ûnôfhinklike tankeroperator meitsje mei in merkkapitalisaasje fan mear as $4.2 miljard, mei in float fan 69 VLCC's (ynklusyf 9 nijbouskippen yn oanbou) en 57 Suezmax's, lykas 20 oaljetankers fan it type LR2/Afra. Yn 'e VLCC-merk is de kombineare float fan 'e twa bedriuwen goed foar sawat 8% fan 'e merk, wat genôch is om de 54 skippen (ynklusyf 3 nije skippen yn oanbou) fan China Merchants Steamship, de grutste VLCC-rederi fan 'e wrâld, te oertreffen.
De kombineare, útwreide float sil it nije bedriuw yn steat stelle om klanten wrâldwiid better te betsjinjen. Fierder sille nije bedriuwen, sjoen de rappe technologyske feroaring, ynklusyf digitalisaasje en de tapassing fan nije brânstoffen mei lege koalstofútstjit, mear middels mobilisearje kinne om dizze útdagings en kânsen foar de enerzjytransysje oan te pakken.
Yn in reaksje op 'e fúzje sei John Fredriksen: "De kombinaasje fan Frontline en Euronav sil in merklieder yn 'e tankermerk kreëarje, wêrtroch't de kombineare groep oandielhâlderswearde kin bliuwe leverjen neist substansjele synergieën. De nije Frontline sil ús klanten tsjinsten mei tafoege wearde kinne leverje, wêrtroch't floatbenutting en ynkomsten wurde ferhege, wat alle belanghawwenden te goede sil komme."
It wurdt begrepen dat John Fredriksen ferline jier in oandiel fan 5.5% yn Euronav kocht fia in dochterûndernimming CK Limited, en 7.7 miljoen oandielen kocht fia in oare dochterûndernimming FamatownFinance. Nei twa rûndes fan operaasjes hie John Fredriksen 19.8 miljoen oandielen fan Euronav, mei in oandielhâlderferhâlding fan 9.8%, wat fuortendaliks merkspekulaasjes oer de fúzje oansette.
De fúzje is noch altyd ûnderwurpen oan transaksjestruktuer, befêstigjende due diligence, de betingsten en kondysjes fan 'e potinsjele fúzje-oerienkomst, jildende goedkarringen fan it bestjoer, oandielhâlder, klant, lienferliener en/of regeljouwing, oerlis mei meiwurkers en oare gewoane slutingsbetingsten.
Frontline en Euronav wurkje oan it berikken en finalisearjen fan in passende transaksjestruktuer foar in mooglike bedriuwskombinaasje. De merk is noch net ryp om de fúzje te foltôgjen, en der is gjin garânsje dat de partijen in definitive oerienkomst berikke sille, en de foltôging fan elke transaksje is ûnder foarbehâld fan it foldwaan oan in protte fan 'e boppesteande betingsten. Frontline en Euronav sille alle belanghawwenden op 'e hichte hâlde fan alle takomstige ûntjouwings yn oerienstimming mei jildende regeljouwing.
