/ By tjchinafreight klimop / skipfeart

4 tiidsgrinzen foar belestingfergoeding foar bûtenlânske hannel op eksport

Eksportbedriuwen moatte spesjaal omtinken jaan oan de oanjefteprosedueres en it konsept fan tiid by it omgean mei eksportbelestingfergoedingen om ferliezen te foarkommen. By it eksportearjen fan belestingfergoedingen moatte eksportbedriuwen omtinken jaan oan de folgjende fjouwer tiidsgrinzen:

Ien is "30 dagen"

Nei't bûtenlânske hannelsbedriuwen ymport- en eksportguod keapje, moatte se daliks spesjale BTW-faktueren of gewoane fakturen krije fan 'e leverjende bedriuwen, dat binne BTW-faktueren foar anty-namaakbelesting en belestingkontrôle, en moatte se de sertifikaasjeprosedueres binnen 30 dagen nei de datum fan fakturearring trochgean.

De twadde is "90 dagen"

Bûtenlânske hannelsbedriuwen moatte binnen 90 dagen nei de datum fan eksportferklearring fan guod de prosedueres foar eksportbelestingfergoeding trochrinne, en produksjebedriuwen moatte binnen trije moannen nei de datum fan eksportferklearring fan guod de prosedueres foar belestingfrijstelling en -ôftrek trochrinne.

De tredde is "180 dagen"

Eksportbedriuwen moatte de lokale befoege belestingrestitúsjeôfdieling it ferifikaasjeformulier fan eksportûntfangsten fan bûtenlânske faluta (útsein ûntfangsten fan bûtenlânske faluta foar terminen) binnen 180 dagen nei de datum fan eksportferklearring leverje.

De fjirde is "3 moannen"

As it papieren belestingrestitúsjesertifikaat foar eksportguod fan in eksportbedriuw ûntbrekt of de ynhâld ferkeard ynfold is, en it opnij útjûn of feroare wurde kin neffens relevante regeljouwing, kin it eksportbedriuw by de belestingrestitúsjeôfdieling in ferlinging fan 'e ferklearring fan belestingrestitúsje (frijstelling) foar eksportguod oanfreegje binnen de ferklearringsperioade, kin de oanfraach mei 3 moannen ferlingd wurde.

Belestingklassifikaasje en byhearrende materialen fan belestingrestitúsje (frijstelling) foar eksportguod

Neffens it hjoeddeiske belestingsysteem binne de twa soarten belestingrestitúsje (frijstelling) foar eksportguod yn myn lân BTW en konsumpsjebelesting binnen it berik fan omsetbelesting (ek wol bekend as yndirekte belesting).
De belestingrestitúsje (frijstelling) foar eksportguod is de BTW en konsumpsjebelesting dy't betelle binne yn alle aspekten fan 'e binnenlânske produksje en sirkulaasje fan eksportguod.

Sleutelwurden: omsetbelesting

It ferwiist oer it algemien nei de saneamde belesting op items dy't karakterisearre wurde troch hannelswaren. Wat it hjoeddeistige belestingsysteem fan myn lân oanbelanget, omfettet omsetbelesting BTW, bedriuwsbelesting, konsumpsjebelesting, BTW op tafoege wearde op grûn, dûanerechten en guon lokale yndustriële en kommersjele belestingen.

Materialen foar eksportbelestingfergoeding:

1. Dûaneferklearring. It dûaneferklearringsformulier is in dokumint dat ynfold wurdt troch it ymport- en eksportbedriuw om de ferklearringsprosedueres by de dûane te folgjen as de guod ymportearre of eksportearre wurde, sadat de dûane de guod op basis hjirfan kontrolearje en frijjaan kin.
2. Eksportferkeapfaktuer. Dit is it dokumint dat troch de eksportûndernimming ynfold wurdt neffens it ferkeapkontrakt dat tekene is mei de eksportkeaper. It is it wichtichste dokumint foar bûtenlânske oankeapen, en it is ek de basis foar de boekhâldôfdieling fan 'e eksportûndernimming om de ferkeapynkomsten fan eksportprodukten te registrearjen.
3. Oankeapfaktuer. It wichtichste doel fan it leverjen fan oankeapfaktueren is om de leveransier, produktnamme, mjitte-ienheid en kwantiteit fan eksportprodukten te bepalen, oft it no de ferkeappriis fan 'e fabrikant is, om de oankeapkosten te dielen en te berekkenjen.
4. Valuta-ôfwikkelingsrekken of ûntfangstbewiis fan bûtenlânske faluta.
5. Foar de selsmakke produkten dy't direkt eksportearre wurde of troch de fabrikant oan eksport tabetroud binne, moatte, as de ôfrekkening basearre is op 'e CIF-priis, de eksportfrachtbrief en de eksportfersekeringspolis ek byheakke wurde.
6. Kontraktynformaasje. Bedriuwen dy't it bedriuw hawwe fan it ferwurkjen fan wer-eksportearre produkten mei ymportearre materialen moatte ek it kontraktnûmer, de datum, de namme en de kwantiteit fan ymportearre materialen en ûnderdielen, de namme fan wer-eksportearre produkten, de kosten fan ymportearre materialen en ferskate belestingen dy't oan de belestingautoriteiten betelle binne, it bedrach, ensfh. yntsjinje.
7. Produktbelestingsertifikaat.
8. Bewiis dat de eksportopbringsten ôfskreaun binne.
9. Oare materialen yn ferbân mei eksportbelestingfergoedingen.

Algemiene metoade foar weromjefte fan belesting op eksportguod

Op it stuit omfetsje de metoaden foar belestingrestitúsje foar eksportguod fan bûtenlânske bedriuwen "earst heffing en dan weromjefte" en "frijstelling, kredyt en weromjefte" belesting.

"Earst belesting en dan weromjefte" betsjut dat de guod dy't troch produksjebedriuwen sels of troch fertroude aginten eksportearre wurde, belêste wurde tsjin it belestingtaryf dat is fêstlein yn 'e Tydlike BTW-regeling, en dan sille de belestingautoriteiten dy't ferantwurdlik binne foar eksportbelestingfergoedingen belestingfergoedingen útfiere binnen it nasjonale plan foar eksportbelestingfergoeding. Goedkarring fan belestingweromjefte neffens it oantsjutte belestingweromjeftetaryf.

Belestingbasis

It bedrach fan belestingrestitúsje wurdt berekkene neffens de FOB-priis fan 'e hjoeddeiske eksportguod fermannichfâldige mei de wikselkoers yn RMB.

"FOB" (skreaun as FOB-priis yn it Ingelsk) is de FOB-priis yn 'e ferstjoerhaven, mar dizze FOB-priis is in symboalyske priis, dat wol sizze, de ferkeaper sil de nedige ferstjoerdokuminten oan 'e keaper oerleverje om de betelling neffens it kontrakt te innen, en de risiko's fan 'e keaper en de ferkeaper wurde ferdield. Alles wurdt beheind troch it laden fan guod op it skip. Dêrom is de FOB-priis foar de keaper om ferantwurdlik te wêzen foar it hieren en boeken fan romte, en om fersekering oan te freegjen om de ferfier- en fersekeringspremies te beteljen.

Begjin jo reis en sjoch mear skipfearttsjinsten.

/ By tjchinafreight klimop / skipfeart

De merk foar kontenerferfier is krap, en de priis fan twaddehâns skippen is omheech sjitten.

Sûnt it útbrekken fan 'e epidemy is it oanbod en de fraach fan 'e kontenerferfiermerk yn ûnbalâns rekke, en is de frachtpriis omheech sjitten. Rederijen dy't "gjin soargen meitsje oer jild" hawwe se kocht en hierd. De hoemannichte skroot is hast nul.

Neffens gegevens fan Alphaliner hawwe kontenerrederijen de ôfrûne 18 moannen in striid oangien om mear as 500 kontenerskippen te keapjen yn 'e twaddehâns skipmerk. Under harren wie Mediterranean Shipping de grutste keaper, mei in totaal fan 169 twaddehâns skippen mei in totale kapasiteit fan 636,900 TEU; folge troch CMA CGM, dy't 62 skippen kocht mei in totale kapasiteit fan 207,000 TEU. Maersk Line stie mar tredde, mei in oankeap fan 27 skippen fan 141,600 TEU. De fjirde is Wan Hai Shipping, dy't 23 skippen fan 139,700 TEU kocht.

ALphaliner wiisde derop dat oan it begjin fan it merkherstel de priis fan twaddehâns skippen noch op in leech nivo wie, wat it in bettere kar makke foar kontenerrederijen om te keapjen en te leasen. Tagelyk steane in protte lytse net-operearjende skipseigners (NOO) op 'e râne fan fallisemint fanwegen jierren fan lege hierynkomsten, en it is lestich om de hege prizen dy't kontenerrederijen oanbiede te wjerstean.

Op it stuit binne de prizen fan kontenerskippen yn 'e merk foar twaddehânsskippen omheech gien nei rekordhichte. De situaasje mei hjitte ferkeap hat ek it sloopjen fan kontenerskippen hast nul makke, en de kapasiteit yn 'e chartermerk is mei 1.6 miljoen TEU sakke.

Tagelyk berikten oarders foar nije kontenerskippen ek in rekordhichte ferline jier. De gegevens fan Clarkson litte sjen dat yn 2021 it bestelvolume fan kontenerskippen 569 skippen fan 4.3 miljoen TEU sil berikke, en de kontraktwearde is sa heech as 42.8 miljard Amerikaanske dollars. Dit bestelnivo is sels 29% heger as it foarige rekordnivo fan 3.3 miljoen TEU yn 2007. 3.5 kear it gemiddelde bestelvolume yn 'e 10 jier dy't einige yn 2020.

Sûnt 2022 binne der 124 nije oarders yn 'e kontenerskipmerk west, mei in totale kapasiteit fan sawat 857,600 TEU. Der wurdt rûsd dat it bestelvolume fan kontenerskippen nei 2022 op in heech nivo sil bliuwe.

/ By tjchinafreight klimop / skipfeart

Eksportearje dokumintêre kolleksje

Wat is it?

De eksporteur (in klant fan UniCredit Bulbank) ferstjoert de guod nei de keaper en presintearret de bank dokuminten oangeande de guod en har ferstjoering, lykas kommersjele fakturen, konnossementen, frachtfersekering, ensfh., mei ynkasso-ynstruksjes. Yn 'e ynkasso-ynstruksje identifisearret de eksporteur de bûtenlânske keaper (beteller), folsleine details fan 'e bank fan' e keaper (ynkassobank), in koarte beskriuwing en wearde fan 'e eksportearre guod, in folsleine beskriuwing en wearde fan it type en oantal yntsjinne dokuminten, en Betingsten foar it oerdragen fan dokuminten oan de betrokkene.

UCB ferwurket de dokuminten en stjoert se troch nei de ynkassende bank, meastal de bank fan 'e keaper, foar ferwurking en levering oan 'e keaper neffens de ynkasso-ynstruksjes. Lykas ynstruearre, jout de ynkassende of presintearjende bank de dokuminten frij oan 'e beteljer nei it beteljen fan 'e wearde fan 'e dokuminten, of neffens in skriftlike tasizzing om te akseptearjen/betelje op ferfaldatum, of net te beteljen.

By eksportdokumintêre ynkasso ûntfangt en ferstjoert de bank allinich dokuminten neffens de ynstruksjes fan 'e eksporteur oer hoe't de dokuminten behannele wurde moatte, sûnder betellingsferplichting foar de eksporteur. Betelling foar dokuminten dy't op in ynkassobasis ferstjoerd wurde, hinget allinich ôf fan 'e goodwill en kredytweardigens fan 'e keaper.

In stap-foar-stap hantlieding foar it begripen fan eksportdokumintêre kolleksjes

Yn 't algemien kin it proses fan it sammeljen fan eksportdokumintêren, fanút jo (as eksporteur) perspektyf, wurde opdield yn fiif stappen:

1. Betingsten en kondysjes:

Jo en jo ymporteur geane akkoard mei de betingsten fan transaksje en betelling, ynklusyf it gebrûk fan eksportdokumintêre kolleksjes. Op dit punt moatte jo ek ûnderhannelje oer:

Akseptaasjedokumint (DA) - Sadree't de ymporteur ynstimt om letter te beteljen, sil in dokumint oangeande de ferkeap fan 'e guod wurde levere.
Betellingsdokumint (DP) - Sadree't de betelling dien en finalisearre is, krijt de ymporteur it dokumint.

2. Ferstjoering en ûntfangst fan dokuminten:

Jo ferstjoere de guod en ûntfange dokumintaasje fan 'e ferfierder of frachtferfierder dat de ferstjoering plakfûn hat.

3. Dokuminten yntsjinje by de bank:

Folje earst it oanfraachformulier foar it ynkassearjen fan eksportdokuminten en it konsept yn. Stjoer dizze dokuminten dêrnei tegearre mei jo ferstjoerdokuminten nei OCBC, dat ek wol bekend is as de remittancebank tidens it proses. Jo remittancebank sil dan trochgean mei:

Stjoer dizze dokuminten troch nei de bank fan jo ymporteur, de ynkassende bank.
De ynkassende bank sil jo ymporteur dan ynformearje dat de dokuminten oankaam binne en sil de dokuminten frijjaan as oan de betellingsbetingsten foldien is (dit hinget ôf fan oft jo betellingsbetingsten DA of DP binne, lykas beskreaun yn stap 1 hjirboppe).

4. Untfang betelling fan ymporteur en eigner fan 'e guod:

Ymporteurs sille har bank betelje en dokumintaasje krije fia DA of DP (lykas hjirboppe).

5. Betellingsbewiis fan OCBC Bank oan eksporteur:

OCBC Bank sil direkt nei ûntfangst fan fûnsen fan 'e bank fan' e ymporteur (yn it gefal fan DP) of op 'e plande datum dat de konsept is akseptearre (yn it gefal fan DA) jild op jo akkount storte.

Kearn

D/C is minder kompleks en minder djoer as LC.
Under in D/C-transaksje is de ymporteur net ferplichte om de guod te beteljen foar ferstjoering.
As it goed strukturearre is, behâldt de eksporteur de kontrôle oer de guod oant de ymporteur it rekkenbedrach op sicht betellet of it rekken akseptearret om te foldwaan oan de wetlike ferplichting om op in lettere oantsjutte datum te beteljen.
Hoewol seeferfier de guod kontrolearje kin, is it dreger om loft- en lânferfier te kontrolearjen. Bûtenlânske keapers kinne de guod mei of sûnder betelling ûntfange, útsein as de eksporteur in agint yn it ymportearjende lân ynhiert om de guod op te heljen oant de guod foar betelling oankomme.
De bank fan 'e eksporteur (de remittânsjebank) en de bank fan 'e ymporteur (de ûntfangende bank) spylje in wichtige rol yn 'e kredytbrief.
Hoewol banken de stream fan dokuminten kontrolearje, ferifiearje se gjin dokuminten en nimme se gjin risiko. Se kinne lykwols ynfloed hawwe op 'e ûnderling befredigjende ôfwikkeling fan D/C-transaksjes.

/ By tjchinafreight klimop / skipfeart

Maklik omgean mei ynternasjonale retouren

As jo ​​online ferkeapje, sille jo ûnûntkomber beleanne wurde. Wylst in protte online ferkeapers ynternasjonale ferkeap sjogge as in ienrjochtingskaartsje nei bedriuwsgroei, lykje mar in pear minsken te tinken oan ynternasjonale opbringsten.
Wylst grinsferskuiwende hannel in wichtich fokuspunt is foar online retailers dy't de ferkeap útwreidzje wolle, stiet it ek foar útdagings. Spesifyk is ien fan 'e wichtichste redenen wêrom't lytse en middelgrutte bedriuwen ynternasjonale ferkeap mije, de eangst foar werombringen.
Dat sei hawwende, wurdt it proses makliker, om't oerheden en posttsjinstoperators gearwurkje om grinsferskuiwende e-commerce-leveringen en retouren te optimalisearjen.

Soargje foar belestingen en heffingen

Ien fan 'e grutste útdagings dy't lytse bedriuwen neame by it omgean mei ynternasjonale weromjeften is it behearen fan belestingen en heffingen. Dit komt om't ferskate lannen - sels steaten, provinsjes, republiken en gebieten - unike belestingwetten hawwe. As de belestingen net goed wurde berekkene, kin dat liede ta fertrage ferstjoeringen, of slimmer noch, ferlies fan guod.
Yn guon gefallen kin belesting in ienfâldich proses wêze. Bygelyks, d'r binne gjin belestingen of heffingen op items ûnder $40 dy't fan 'e FS nei Kanada ferstjoerd wurde. Oaren kinne komplekser wêze en de beskikbere ark binne fan ûnskatbere wearde foar it skatten fan dizze potinsjele kosten.

Wêrom wurde produkten weromjûn?

In leger rendemint betsjut mear winst en tefredener klanten. Dêrom is it wichtich om út te finen wêrom't in produkt weromjûn is. Hjir binne wat faak foarkommende redenen:

  • Klant krijt ferkeard produkt of ferkearde grutte
  • Produkt komt net oerien mei produktbeskriuwing
  • Skea oan 'e klant as de bestelling oankomt

Fansels kinne de redenen ferskille ôfhinklik fan wat jo ferkeapje, jo sektor en in protte oare faktoaren.

5 tips foar it omgean mei ynternasjonale retouren

1. Lit jo klanten kieze hoe't se weromkomme wolle

De earste en maklikste opsje foar jo is om de weromstjoermetoade oan jo klanten oer te litten. It ienige dat fêst stiet is it adres wêr't jo kliïnt nei stjoere moat (dat is, jo adres).
Dyn klanten kieze mei hokker ferfierder se ferstjoere wolle en nei hokker ôfleverpunt se it pakket ferstjoere wolle. Dit is lykwols de minst klantfreonlike oplossing, dus it kin dy oerstapkosten kostje yn ynternasjonale online winkels.
It foardiel is dat jo it produkt, as jo it ienris ûntfange, sels kinne evaluearje en it rapper wer oan jo ynventaris tafoegje kinne.
As online winkelier krije jo gjin fergoeding foar retouren.
As de klant lykwols syn hiele bestelling werombringt (binnen de EU), moatte jo de ferstjoerkosten werombetelje. Derneist kinne jo kieze oft jo jo klanten foar werombringen betelje litte wolle. Jo kinne dizze werombringmetoade klantfreonliker meitsje.
Mar hoe?
Ferlingje de werombringperioade. Jo klanten sille dan oan it produkt wend reitsje of der minder om skele. Dit ferminderet ek de kâns op werombringen.

2. Regelingen mei ynternasjonale ferfierders

As jo ​​in protte ferstjoere, ynklusyf retouren, kinne jo in soad deals meitsje mei ynternasjonale ferfierders.
In goed foarbyld is moadeketen Zalando, dy't in gearwurking hat mei DHL foar sawol ferstjoering as retouren. Troch in oanpaste regeling te meitsjen mei in ferfierder, kinne jo faak net allinich legere tariven beprate, mar ek mear tsjinsten fan 'e ferfierder krije, lykas opheljen en retouren.
Fierder kinne jo mei Sendcloud meardere ferstjoermethoden oanbiede en optimale yntegraasje mei lokale en ynternasjonale ferfierders. Op dizze manier kinne jo in effisjinter en budzjetfreonliker weromproses leverje.

3. Subtyl kompensearje weromkosten foar jo klanten

Us ûndersyk lit sjen dat 74% fan 'e Jeropeeske konsuminten net opnij bestelle soene by in online winkel as se sels foar it werombringen betelje moasten. 77% is it dermei iens dat fergese werombringen oertsjûgjender is om faker by online winkels te bestellen.
As jo ​​lykwols net sels de werombringkosten drage wolle, mar dochs in foarm fan tsjinst wolle, hawwe jo in oare opsje. Jo kinne in werombringlabel tafoegje oan jo bestelling en de werombringkosten fan jo bestellingrestitúsje ôflûke. Dizze metoade is tastien, om't jo gjin fergoeding hoege te krijen foar werombringingen.
Dit is geweldich foar klanten, om't se net fuortendaliks hoege te beteljen as se it pakket werombringe. Dit ferminderet de pine fan werombringen, foaral de kosten fan werombringen.
Wichtiger is dat it retouren wat makliker makket. 37% fan 'e Jeropeeske konsuminten seit dat se opnij bestelle soene by in online winkel as har in rap en maklik retourproses oanbean waard.
Dat is dus ek yn jo foardiel: jo klanten sille rapper by jo weromkomme tanksij jo maklike werombringbelied.

4. Ynternasjonale weromjefte útbesteegje oan in lokale partij

Hawwe jo ea neitocht oer it ferwurkjen fan retouren fia jo lokale partij? Troch dit te dwaan kinne klanten har produkten werombringe nei de partij wêrmei jo wurkje yn it lân fan ferkeap.
Dizze partij is spesjalisearre yn it ôfhanneljen fan konsignaasje/retouren en soarget dêrom derfoar dat prosessen, ynklusyf administraasje, sa effisjint mooglik ferrinne.
As der in soad pakketten binne, kinne de partijen yn grutte hoemannichten werom nei jo pakhús, wat kosteneffektyf is. Troch op dizze manier te wurkjen kinne jo jo klanten ek rapper werombetelje, om't it produkt lokaal rapper ûntfongen en evaluearre wurde kin.
Dizze opsje is relatyf djoer, om't jo eksterne gearwurking dogge. As jo ​​lykwols in protte werombringen krije (lykas moade), kin it jo helpe om safolle mooglik te besparjen.
Meitsje dúdlike protokollen en soargje foar goede ferbiningen tusken jo online winkel, foarried en eksterne partijen. As jo ​​in weromjeftemelding foar in produkt ûntfange, kinne jo de klant direkt jild weromjaan of in nij produkt ferstjoere, sels foardat jo pakhús de bestelling ûntfangt.

5. Ferwurkje maklik retouren foar jo en jo klanten

Wolle jo leaver it retourproses fan jo online winkel yn eigen hannen nimme?
Brûk dan tûke oplossingen om retouren effisjinter te ferwurkjen. Mei it Sendcloud-retourportaal kinne jo jo klanten in ienfâldich en soepel retourproses biede.
Jo kinne oare restitúsjeopsjes oanbiede en jo klanten beslute litte hoe't se se werombringe mei fleksibele weromjeften.

/ By tjchinafreight klimop / Lading • skipfeart

Fúzje Konecranes-Cargotec annulearre, Britske CMA blokkearret deal

Neffens in einrapport fan 'e Britske Competition and Markets Authority (CMA) op 29 maart sil de oplossing - dy't alle oerlappende operaasjes fan 'e twa bedriuwen eliminearje soe en akseptearre wurde soe troch de Europeeske Kommisje (EK) - de ried fan bestjoer fan Cargotec & Konecranes net effektyf oanpakke. De soargen fan 'e CMA en de plande fúzje tusken Konecranes en Cargotec koene net foltôge wurde, skriuwt de ferklearring. Earder is it fúzjeplan goedkard troch de Sineeske steatsadministraasje foar merkregeling en njoggen oare wichtige tafersjochhâlders, lykas betingste goedkarring fan 'e Europeeske Uny.

De CMA fûn dat "de ferwachte fúzje tusken Cargotec Corporation en Konecranes Plc wierskynlik sil resultearje yn in wichtige fermindering fan konkurrinsje, om't
Gefolgen fan horizontale unilaterale effekten yn 'e levering fan de folgjende soarten apparatuer yn Jeropa (ynklusyf it Feriene Keninkryk (Jeropa)):

(a) Portaalkranen mei rubberbannen (RTG's);
(b) Automatyske stapelkranen (ASC);
(c) Pendelweinen (ShC) en Straddle Carriers (SC);
(d) Lege Container Handlers (ECH);
(e) Swiere heftrucks (HDFLT's);
(f) Reachstapelaars (RS); en
(g) Automatisearre terminaltrekker (ATT)."

Neffens it definitive rapport fan 'e CMA soene de remedies dy't alle oerlappende operaasjes fan 'e twa bedriuwen eliminearje soene en akseptearre binne troch de Europeeske Kommisje, de soargen fan 'e CMA net effektyf oanpakke, sadat de plande fúzje tusken Cargotec en Konecranes net foltôge wurde koe.
De foltôging fan 'e plande fúzje fereasket goedkarring fan alle relevante mededingingsautoriteiten, seine de bedriuwen yn in mienskiplike ferklearring.

"Dêrtroch hawwe Cargotec en Konecranes hjoed besletten om de plande fúzje te annulearjen," sei de direkteur.

Konecranes en Cargotec hawwe deselde oarsprong. Doe't it Finske bedriuw KONE (KONE) yn 1994 in grutskalige reorganisaasje ûndergie, waard Konecranes opsplitst yn in ûnôfhinklik bedriuw. Yn 2005 waard KONE opsplitst yn Cargotec en (nij) KONE, twa iepenbiere bedriuwen. De fúzje sil Konecranes werombringe yn 'e earms fan Finlâns rykste famylje, de Herlins, yn in deal dy't potinsjeel maksimaal 4.5 miljard euro wurdich is.
De twa giganten dy't itselde bedriuw diele binne de lieders yn 'e havenmasjinerie-yndustry. As de twa fusearje, sille se in lytse ynfloed hawwe op it merkoandiel op it mêd fan kaaikranen, mar se sille wol in merkoandiel hawwe yn bânkranen, automatisearre bânkranen en automatisearre spoarkranen. It taryf sil yn 'e liedende posysje yn' e yndustry wêze, it merkoandiel op it mêd fan straddle carriers sil hast 100% berikke, en it sil ek de wrâldprimeur wurde op it mêd fan havenôfhannelingsapparatuer lykas reachstackers en stapelaars.

Konecranes-foarsitter Christoph Vitzthum sei: "Lykas pland en oankundige op 1 oktober 2020, sil de kombinaasje fan Konecranes en Cargotec in bedriuw meitsje dat grutter is as de som fan syn ûnderdielen."

"It proses foar fúzjekontrôle wie wiidweidich en it ûndersyk wie yngeand, en it bestjoer fan Konecranes is teloarsteld dat it oanbeane remediëringspakket net oan alle soargen fan tafersjochhâlders foldien hat."
"Tagelyk binne wy ​​fan betinken dat fierdere oplossingen net yn it bêste belang binne fan 'e oandielhâlders fan Konecranes, om't se de strategyske rjochtfeardiging fan 'e transaksje feroarje soene. Konecranes sil trochgean mei it befoarderjen fan syn strategy en syn potinsjeel foar weardeskepping op in ûnôfhinklike basis neistribje."

Ilkka Herlin, foarsitter fan Cargotec, sei: "De ried fan bestjoer fan Cargotec is fan betinken dat de fúzje in flinke wearde sil skeppe foar de hiele sektor en ek foar oandielhâlders troch it ferbetterjen fan duorsume logistyk. De fúzje sil in sterk Europeesk bedriuw meitsje dat sil fersnelle sûnder de konkurrinsje yn gefaar te bringen. Diel ynnovaasjemooglikheden."
"Wy hawwe alles mooglik dien om de fúzje te berikken en binne teloarsteld dat wy ús plannen moatte opjaan. Nei in lang en wiidweidich proses fan regeljouwing en tarieding fan it fúzjeplan, is it tiid om ús folsleine fokus te ferskowen nei it útfieren fan Cargotec's eigen strategy en it kreëarjen fan weardekânsen."

Op 29 maart 2022 kundigen de twa bedriuwen oan dat de CMA fan betinken is dat de remedies gjin monopoaljeproblemen oanpakke sille en de fúzje foarkomme sille. Konecranes en Cargotec binne fan betinken dat der gjin oplossing is dy't tagelyk de soargen fan 'e CMA oanpakt, yn it bêste belang is fan beide bedriuwen en it kombineare bedriuw, en de oarspronklike bedoeling fan 'e fúzje net yn gefaar bringt, dy't goedkarring fereasket fan alle relevante regeljouwingsynstânsjes. It bedriuw hat besletten it fúzjeplan te annulearjen. Beide partijen binne fan betinken dat it annulearjen fan 'e fúzje yn it bêste belang is fan har respektive bedriuwen en oandielhâlders, en sille trochgean mei selsstannich operearjen en har eigen strategyen útfiere. Oan 'e ein fan 2021 hawwe Konecranes en Cargotec respektivelik 56 miljoen euro en 57 miljoen euro opnommen yn 'e relatearre transaksje- en planningsyntegraasjekosten fan' e fúzje. De totale transaksjekosten fan 125 miljoen euro binne noch jildich. De twa partijen sille opfolgje as it passend is. Rapportearje de definitive transaksjekosten.

/ By tjchinafreight klimop / skipfeart

Hoe gefaarlike guod te ferstjoeren?

It makket net út yn hokker sektor jo wurkje, de kâns is grut dat jo wat ferstjoere dat as gefaarlik materiaal klassifisearre is. In protte produkten befetsje eleminten dy't gefaarlik wêze kinne as se ferkeard behannele wurde, en sokke produkten moatte neffens de wet op in bepaalde manier ferfierd wurde.

Mar hoe witte jo oft dizze easken op jo fan tapassing binne? Wat kwalifisearret as in gefaarlike stof? As jo ​​​​​​wat moatte ferstjoere, hoe soene jo it dan ynpakke en ferstjoere? Yn dizze Feilichheidsgids foar Gefaarlike Logistyk jouwe wy antwurden op dizze fragen en wat tips foar it ferstjoeren fan gefaarlike guod.

Guon fan 'e wichtichste feilichheidstips om te folgjen.

1. Krij goede training
De Wet en Regeljouwing foar it Ferfier fan Gefaarlike Guod (TDG) geane oer it behanneljen en ferfieren fan gefaarlike guod, oft it no oer de dyk, yn 'e loft, op it spoar of op it wetter is. It bestiet út ferskate eleminten, rjochte op aspekten lykas de gearstalling fan gefaarlike guod, it tarieden fan relevante dokumintaasje, it melden fan ynsidinten en ûngelokken, en training dy't nedich is foar kontaktpersoanen. De earste prioriteit fan in bedriuw moat wêze om te soargjen dat elkenien dy't belutsen is by it ferfier fan gefaarlike guod de juste training hat en op 'e hichte hâlden wurdt fan dy training. Der binne kursussen dy't spesifyk ûntworpen binne om personiel op te lieden foar it behanneljen en ferfieren fan gefaarlike guod, mar wetten kinne ferskille per regio, dus kontrolearje oerheidsadvys en lokale regeljouwing om te soargjen dat jo meiwurkers fan tefoaren goed oplaat binne. It TDG-sertifikaat is oer it algemien 3 jier jildich, wêrnei't opnij oplieden fereaske is. Elkenien dy't sûnder lisinsje gefaarlike guod behannelet, moat tafersjoch hawwe ûnder in tsjûge.

2. Gefaarlike guod korrekt klassifisearje
Gefaarlike guod is in parapluterm dy't in protte ferskillende materialen en stoffen omfettet. It is wichtich om te ûnthâlden dat net alle gefaarlike guod gelyk makke binne, en se moatte behannele en ferfierd wurde op in manier dy't passend is foar it spesifike type gefaar. TDG ferdielt ferskate soarten gefaarlike guod yn 9 kategoryen. Dit binne:

  • Klasse 1: eksplosiven
  • Klasse 2: Gassen
  • Klasse 3: brânbere floeistoffen
  • Klasse 4: Brânbere fêste stoffen; stoffen dy't gefoelich binne foar spontane ferbaarning; stoffen dy't yn kontakt mei wetter brânbere gassen útstjitte (wetter-reaktive stoffen)
  • Klasse 5: Oxidearjende stoffen en organyske peroxides
  • Klasse 6: Giftige en besmetlike stoffen
  • Klasse 7: Radioaktyf materiaal
  • Klasse 8: Corrosives
  • Klasse 9: Diverse produkten, stoffen of organismen (ynklusyf miljeugefaarlike stoffen)

3. Nim foarôf kontakt op mei jo ferstjoerder
Ferskillende rederijen kinne ferskillende easken en beheiningen hawwe as it giet om it ferstjoeren fan gefaarlik guod. De TDG sketst de minimale easken dy't ferwachte wurde troch de wetjouwing, mar ferskillende rederijen kinne oare stappen nimme. Dêrom is it altyd oan te rieden om fan tefoaren kontakt op te nimmen mei jo ferstjoerder om de details te kontrolearjen fan hoe't jo ferstjoering taret wurde moat foar ferstjoering.

4. Soargje derfoar dat jo ferstjoering goed ynpakt en labeld is
It is absolút krúsjaal om te soargjen dat ferstjoeringen goed ynpakt en etikettearre binne. Foardat jo besykje te ferpakken of te etikettearjen, moatte jo de tiid nimme om de ferskate easken te ûndersykjen foar de spesifike gefaarlike stoffen dy't jo ferstjoere. Bedriuwen dy't Kanada yn en út ferstjoere, moatte derfoar soargje dat etiketten foldogge oan it Globally Harmonized System of Classification and Labeling of Chemicals (GHS), in ynternasjonale standert dy't troch lannen oer de hiele wrâld oannaam is.

Hoe moatte jo gefaarlike materialen ynpakke?

Mei it each op de grutte ferskaat oan items dy't as gefaarlik beskôge wurde kinne, kinne jo fine dat jo soms items yn ien fan 'e boppesteande kategoryen ferstjoere moatte. Sels as it net sa gefaarlik is as in eksplosyf, kin it noch altyd wat wêze lykas parfum of lúsjefers.

Wat moatte jo dwaan as dit bart? Hoe moatte jo it ynpakke? Hjir binne wat basisprincipes oer hoe't jo gefaarlike produkten ferfiere kinne.

Feilich ferpakking
In goed begjin is om alle materialen sa feilich mooglik yn te pakken. Troch se sa feilich mooglik op te sluten, kinne jo it risiko op neidielige effekten minimalisearje. Bygelyks, by spuitbussen moatte jo deksels derop sette en se yn bubbelwrap of oar ferlykber materiaal ynpakke om te foarkommen dat se rôlje.

Nim in ferlykbere oanpak mei oare gefaarlike materialen, bewarje se feilich mei in soad folmateriaal, sadat se sa min mooglik skodzjen en triljen krije tidens it ferfier. Wês ek foarsichtich om net ynkompatibele items byinoar te pakken, lykas eksplosiven en oksidearjende stoffen.

Yn ekstreme gefallen, lykas by kearn- of radioaktyf ôffal, moat it materiaal opslein wurde yn in spesjaal type kontener dat ûntworpen is foar de stof, lykas de bekende giele trommels yn ferskate filmbylden. Hopelik sille de measte fan jo materialen faker foarkomme en kinne se yn standert doazen en konteners ferpakt wurde. Mar se moatte noch altyd feilich wêze, dus soargje derfoar dat se feilich binne!

Etiket kontener
Nei it laden fan materialen yn konteners, soargje derfoar dat jo dy konteners goed labelje. Jo wolle alles dwaan wat jo kinne om meiwurkers yn 'e supply chain te helpen de ynhâld te begripen. Brûk passende gefaarlike stoffenstickers oan 'e bûtenkant fan' e kontener. Besykje lykwols it oantal labels dúdlik te hâlden, sadat jo nimmen ôfliede mei tefolle ynformaasje.

Neist it markearjen fan hokker materialen it binne en hokker gefaren se foarmje, markearje ek hoe't se behannele wurde moatte. Soargje derfoar dat de ferstjoerder wit wat er dermei dwaan moat, troch aksjes lykas it markearjen fan 'e kontener mei "dizze kant nei boppen" of troch direkt mei de ferstjoerder te kommunisearjen.

Nim alles op
Registrearje op in ferlykbere wize alles oer it proses. Dokumintearje alles wat jo ferstjoere foar josels en de ferstjoerder. Dokumintearje de ferstjoerde materialen en hoe't se ynpakt en labeld binne. Hoe mear ynformaasje jo byhâlde, hoe makliker it foar jo is om om te gean mei alles dat mis kin gean. Yn alle gefallen kinne guon dokuminten wetlik ferplicht wêze, mar sels as dat net it gefal is, moatte jo noch altyd alles dokumintearje wat der yn it proses bart.

Dyn pakket folgje
It is ek wichtich om de materialen dy't jo ferstjoere by te hâlden. Meitsje op syn minst gebrûk fan trackinglabels, sadat jo de foarútgong fan materialen kinne folgje as se stopje en byhâlde wêr't se binne. Noch better, jo kinne in GPS-tracker brûke, wêrmei jo op elk momint kinne sjen wêr't jo pakket is. It folgjen fan jo pakket helpt jo op 'e hichte te hâlden en taret te bliuwen foar it gefal dat der wat mis giet.

Hâld dy oan de wet
Fansels, hoewol it in goed idee is om al dizze dingen dochs te dwaan om oan 'e feilige kant te wêzen, is it yn in protte gefallen wetlik ferplicht - foaral as jo pakket mei it fleantúch ferfierd wurdt. Guon materialen kinne net iens legaal mei it fleantúch ferfierd wurde. Foar dyjingen nei wa't jo kinne ferstjoere, moatte jo miskien noch in pear prosedueres folgje.

De krekte aard fan wat jo moatte dwaan sil ferskille ôfhinklik fan it type materiaal, oft it nij of opnij brûkt is, en oft jo yn bulk ferstjoere. Ferskillende kombinaasjes fan dizze faktoaren sille resultearje yn ferskillende easken. Yn guon gefallen moatte jo miskien UN-spesifikaasjeferpakking brûke, wêrfan ynterne materialen moatte wurde hifke om te soargjen dat it goed wurket foardat it ferstjoerd wurde mei.

Wêrom is MSDS fereaske by it eksportearjen fan gefaarlike guod en algemiene gemikaliën oer see?

It MSDS is in wichtich dokumint foar it oerdragen fan ynformaasje oer gemyske gefaren. It beskriuwt koart de gefaren fan in gemyske stof foar de minsklike sûnens en it miljeu en jout ynformaasje oer de feilige ôfhanneling, opslach en gebrûk fan 'e gemyske stof. Untwikkele lannen lykas de Feriene Steaten, Japan en EU-lannen hawwe oer it algemien it MSDS-systeem oprjochte en ymplementearre. Neffens de regeljouwing foar gemysk behear fan dizze lannen leverje fabrikanten fan gefaarlike gemikaliën meastentiids in feilichheidsgegevensblad foar har produkten as se har produkten ferkeapje, ferfiere of eksportearje.
Op it stuit binne de bûtenlânske easken foar MSDS (SDS) útwreide nei hast alle gemikaliën. Yn dit ferbân binne gemikaliën dy't nei ûntwikkele lannen eksportearre wurde no yn prinsipe ferplichte om MSDS (SDS) te hawwen om mei súkses oanjûn te wurden. En guon bûtenlânske keapers sille MSDS (SDS) fan items fereaskje, en guon ynlânske bûtenlânske bedriuwen of joint ventures sille dit ek freegje.

/ By tjchinafreight klimop / Lading • skipfeart

Wat is de LCL-ferliesfergoeding?

Frachtterminal fan 'e haven fan Hamburch.

LCL-fracht ferwiist nei guod mei lytse frachtkaarten dy't net fol binne mei in folle doaze. Meastentiids sammelet de bulklachtkonsolidaasjekontraktor de guod apart op, en sammelet se op it kontenerfrachtstasjon of it binnenlânske stasjon, en set dan twa of mear frachtkaarten yninoar. Binnen in kontener moat it ek útpakt wurde op it bestimmingskontenerfrachtstasjon of it binnenlânske stasjon foar aparte levering.
Foar dit soarte guod is de ferfierder ferantwurdlik foar it ynpakken en útpakken, en de ynpak- en útpakkosten wurde yn rekken brocht oan de frachtpartij.
Yn ynternasjonale hannel slagget it bedriuwen faak net om de guod te ferstjoeren fanwegen ferskate redenen, sadat se it oerienkommende ferlies fan LCL-kosten drage moatte. It wichtichste is dat in protte ferstjoerders net sa bewust binne fan dizze kosten, sadat se lestich te beskermjen binne.

Wat is de LCL-ferliesfergoeding?

Tidens it proses fan LCL-eksport oer see, nei 11.00 oere middeis op 'e wurkdei foar de deadline fan' e bestelling, koene de guod net op 'e tiid ferstjoerd wurde fanwegen de redenen fan' e boeker, wat resultearre yn 'e leechstân fan' e romte fan it LCL-bedriuw, en it LCL-bedriuw stjoerde it boekingsbedriuw dêrop. De fergoeding waard yn rekken brocht troch de kabinepersoniel om it ferlies te kompensearjen.

Hoe wurdt de ferliesfergoeding berekkene?

Heftruck dy't kontenerdoazen laden nei frachttrein behannelet

(1) Algoritme basearre op folsleine lading (standert kubike getal): De berekkening fan 'e tekoartfergoeding is basearre op 'e kosten fan lege romte.
De spesifike berekkeningsformule is: ferskilkosten u003d boekingsfakturearring kubyk x (folsleine kontenerfracht + folsleine kontenerfrachtkosten foar ferstjoering fan havens) / standert kubyk oantal. Bygelyks, de FCL is 2000usd (de fracht betelle troch it LCL-bedriuw oan de rederij), de ferskate havenkosten binne 800usd, it kontenertype is 20GP, it oantal defekte produkten is 8CBM, en dan: (2000+800)/25x8u003d896usd.
(2) By it offertearjen fan klanten wurdt it yn rekken brocht neffens it ienfâldige berekkeningstaryf: ferliesfergoeding u003d priis per kubike meter x oantal fakturearders fan ferlern guod.
Bygelyks, as jo 50usd/cbm oan 'e klant oanhelje en 5cbm oan 'e ferlerne lading, sille jo de kabinekosten u003d50x5u003d250usd ferlieze
(3) Ferlern kabinekosten eu003d (FCL-kosten/oantal fakturearjende partijen yn 'e kast) x oantal fakturearjende partijen Ferlern guod
Bygelyks: as de kosten fan 'e hiele doaze 2000 usd binne, it te beteljen bedrach fan 'e guod yn 'e kontener 20 cbm is, en it te beteljen bedrach fan 'e net-op-foarried 8 cbm is, dan: de ferliesfergoeding u003d 2000/20x8u003d800 usd. De berekkeningsresultaten fan 'e boppesteande trije metoaden binne oars. Meastentiids berekkent de tredde metoade it minste frachtferlies, mar in pear LCL-bedriuwen sille it frachtferlies berekkenje neffens de earste metoade. Behalven as it in wichtige klant is mei goede gearwurking, kin it LCL-bedriuw it tredde type beskôgje, of sels in fermindering. Ferlieskabinefergoeding

Algemiene redenen en previntive maatregels

(1) De eigener fan 'e lading komt te let yn it pakhús of de persoan dy't de ferstjoering tydlik annulearret, mar de boekingspersoan annulearret de boeking net op 'e tiid. Foarsoarchsmaatregels: Hâld de frachtferfierder regelmjittich yn kontakt mei de eigener foar de dûane-úterdatum en jou op 'e tiid feedback. En ynformearje de eigener fan 'e lading dat hy de ferantwurdlikens hat om te ynformearjen, oars sil it ferlies fan ferstjoerkosten feroarsaakje.
(2) In grutter oandiel super fjouwerkant/fermindere fjouwerkant/oergewicht. Warskôging: Freegje de frachtferfierder om de eigener fan 'e lading safolle mooglik konsekwint te wêzen mei de werklike lading, en op 'e tiid te melden as der feroaring is.
(3) Nei't de guod it pakhús ynfierd binne, wurdt fûn dat de skaaimerken of spesifikaasjes fan 'e guod net ferfierd wurde kinne, lykas "floeibere/gefaarlike guod/te grutte en te swiere items". Foarsoarchsmaatregels: Ynformearje de ekspediteur asjebleaft om gjin floeibere/gefaarlike guod/healgefaarlike guod te akseptearjen, en te grutte en te swiere items moatte foarôf befêstige wurde.
(4) De dûane-ynspeksje soarge derfoar dat it net op 'e tiid ferstjoerd wurde koe. Foarsoarchsmaatregels: Freegje de frachtferfierder om te freegjen dat de eigener fan 'e ferklearring konsekwint is mei de rekken, de dokuminten en de guod. As de dûane fragen hat, wurkje dan gear mei de dûane-agent fan it frachtferfierbedriuw om de dûane op 'e tiid en dúdlik te antwurdzjen. Wat binne de easken fan 'e dûane om safolle mooglik gear te wurkjen om de tiidige ferstjoering fan 'e guod te garandearjen.

Previnsje: Freegje de frachtferfierder om de eigener te freegjen om deselde dokuminten, dokuminten en guod oan te jaan. As de dûane fragen hat, wurkje dan gear mei de dûaneferklearrings fan it frachtferfierbedriuw om de dûane op in tydlike en dúdlike manier te reagearjen. Wat binne de easken fan 'e dûane om safolle mooglik gear te wurkjen om te soargjen dat de guod op 'e tiid ferstjoerd wurde?

Koartsein, it wichtichste foar it foarkommen fan LCL-ferlies is it ûnderhâlden fan nauwe en goede kommunikaasje tusken de frachteigner en de ekspediteur. Tagelyk is de ekspediteur wijd oan it op gong bringen fan problemen foar de eigener op 'e tiid, en de eigener moat de ekspediteur ek fertrouwe en inoar iepen en earlik moetsje.

/ By tjchinafreight klimop / Lading • skipfeart • ferfier

ONE publisearret spesjale laadeasken foar dizze twa kategoryen fracht

Op 28 maart 2022 hat ONE in feiligensbulletin útjûn oer Spesjale Stuwage Requirement foar Non-DG en Net-Spesjale Ladingen.

ONE stelde yn 'e oankundiging dat by it ferfier fan guod feiligens de wichtichste prioriteit is. Om neilibjen fan 'e regels te garandearjen

wrâldwide akseptaasjebelied en feilichheidsnormen, ONE ferifiearret alle boekingen om te soargjen dat alle ferstjoeringen goed oanjûn wurde,

ynpakt en laden. Dizze maatregel is in krúsjale stap yn it foarkommen fan ûngemakken en it garandearjen fan feilige ôfhanneling fan lading.

 

ONE beklammet dat neist gefaarlik guod en spesjale ladingen, de folgjende net-gefaarlike guod en net-spesjale ladingen

Ladingen dy't by ONE boekt binne, fereaskje ek spesjale lading om laden te wurden op 'e skippen fan ONE en har partners.

Derneist, om de ferifikaasje te foltôgjen, sil de klant ekstra ynstruksjes en dokumintaasje moatte leverje.

Dit sil ONE helpe om in hegere standert te berikken yn it feilich ferfier fan guod.

 

ONE sei dat it de ferantwurdlikens fan ferstjoerders wie om juste frachtynformaasje te ferklearjen en herinnerde dêrom har klanten deroan om te kontrolearjen dat alles

boekingen wurde korrekt oanjûn.

/ By tjchinafreight klimop / skipfeart

Hoe om te gean mei it probleem fan oergewicht konteners?

Der is ynformaasje oer de maksimale gewichtslimyt op 'e útpakdoar fan elke kontener, lykas MAX GROSS: 30480KGS. Dit betsjut dat jo doaze mei de guod dit gewicht net mear as kin hawwe. Tarragewicht - 20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, guon haadkantoaren sille MAX GROSS hawwe: 32000KGS.
Dit is de maksimale sterkte dy't de kontenerromp ferneare kin. As de lading dizze limyt oerskriuwt, kin de kontenerromp misfoarme wurde, sil de boaiemplaat derôf falle en sil de boppeste balke bûge wurde. Alle resultearjende ferliezen sille folslein troch de lader droegen wurde. Op it stuit hawwe de measte profesjonele kontenerterminals yn Sina automatyske weachbrêgen ynstalleare. Dêrom, salang't de kontener de gewichtslimyt fan 'e kontener oerskriuwt, sil de terminal wegerje de kontener te akseptearjen. Dêrom is it oan te rieden om de gewichtslimyt dúdlik op 'e kontenerromp te sjen foardat jo ynpakke, om ûnnedige opnij ynpakken te foarkommen.

Oergewichtige konteners binne in tige serieus probleem. Om't kontenerskippen grutter wurde en konteners heger steapele wurde om by te bliuwen mei de groei fan 'e wrâldhannel, kinne oergewichtige konteners:

Ferkearde beslút oer it opbergen fan it skip
It opnij foljen fan 'e kontener (en de dêrtroch ûntstiene fertragingen en kosten) as der oergewicht fêststeld wurdt
opklapte kontenerstapel
Konteners ferlern yn wetter (oergewicht en
oergewicht kontener)
Oanspraaklikensclaims foar fracht
Chassisskea
skea oan it skip
Stabiliteit fan it skip en stressrisiko
Risiko op persoanlik letsel of dea foar seefarders en wurknimmers oan 'e wâl
De yntegriteit fan it tsjinstplan is kompromittearre
Fertragingen yn 'e supply chain-tsjinst foar kontenerferfierders korrekt melde
Befêstige, boekt en beskikbere ladingen wurde op it lêste momint sletten as it werklike gewicht oan board it oanjûne gewicht oerskriuwt en it totale frachtgewicht de skipslimyt of havendjiptgongslimyt oerskriuwt.
Ferlies fan ynkomsten en winst
Oanspraaklikens foar ûngemakken mei oergewicht en boetes op 'e dyk, en de resultearjende tiid en administrative ynspanning en kosten om kompensaasje te sykjen fan ferantwurdlike partijen
Ferminderet de optimale trim en djipgong fan it skip, wat resulteart yn beheinde effisjinsje fan it skip, suboptimaal brânstofferbrûk en ferhege útlaatgassen fan it skip.

Wat moat ik dwaan as ik oergewicht haw?
Dit is benammen ferdield yn oergewicht havengebiet, oergewicht rederij, oergewicht bestimmingshaven

1. De rederij is oergewichtich
Oerlis it mei de skipseigner, meitsje de oergewichtfergoeding by, en de rest sil gean lykas normaal;

2. It havengebiet hat syn eigen regeljouwing foar oergewicht
As jo ​​​​​​fine dat jo oergewicht hawwe by it ynfieren fan 'e haven, moatte jo mei it havengebiet ûnderhannelje en de oergewichtfergoeding plus de fergoeding foar manuele ôfhanneling betelje of de doaze derút helje en opnij ynpakke;

3. De bestimmingshaven is oergewicht
Yn 't algemien, as de bestimmingshaven binnen in bepaald berik oergewicht hat, kin de boete oplost wurde; as it oergewicht serieus is, kinne de kranen ûnderweis net laden wurde en allinich oerbrocht wurde nei in tichtby lizzende haven of weromjûn wurde oan 'e oarspronklike dyk.

/ By tjchinafreight klimop / skipfeart

Sina-Tailânske dûane tekenet AEO-aksjeplan foar wjersidige erkenning

Op 25 maart waard it "Aksjeplan fan 'e Algemiene Douaneadministraasje fan 'e Folksrepublyk Sina en de Taiske Douaneadministraasje oer de Wjersidige Erkenningsregeling fan "Akkrediteare Operators" online ûndertekene. It earste AEO Wjersidige Erkenningsregeling-aksjeplan waard ûndertekene troch de douane fan 'e lidsteaten.

Sun Yuning, plakferfangend direkteur fan 'e Algemien Bestjoer fan Douane fan Sina, en Jizhana Xinushan, plakferfangend direkteur fan 'e Taiske Douaneôfdieling, tekene namens beide partijen. Sun Yuning sei dat de ûndertekening fan it AEO Wjersidige Erkenningsaksjeplan tusken de dûane fan Sina en Tailân in oare pragmatyske prestaasje is fan 'e dûanegearwurking tusken de twa lannen, en it begjin markearret fan in nij haadstik yn 'e AEO-gearwurking tusken de twa kanten.

Sina en Tailân hawwe al lange tiid in nauwe ekonomyske en hannelsgearwurking. Sina is al jierren de grutste hannelspartner fan Tailân, en de grutste eksportmerk fan Tailân foar lânbouprodukten; Tailân is de tredde grutste hannelspartner fan Sina ûnder de ASEAN-lannen. Yn 2021 oertrof it totale bilaterale hannelsvolume tusken Sina en Tailân foar it earst de grins fan US$ 100 miljard, en berikte US$ 131.18 miljard, in jier-op-jier tanimming fan 33%. Yn deselde perioade wiene der 83,000 Sineeske bedriuwen dwaande mei bilaterale hannel tusken Sina en Tailân, wêrfan mear as 2,300 heechnivo-sertifisearre Sineeske bedriuwen dwaande wiene mei ymport- en eksportbedriuwen mei Tailân, mei in ymport- en eksportvolume fan sawat 143 miljard yuan, goed foar sawat 143 miljard yuan oan ymport en eksport fan Sina nei Tailân. It totaal is hast twa prosint.

Neffens it "Aksjeplan" sil de Sineesk-Tailânske dûane de ûnderhannelings oer ferskate saken fan 'e AE0-oerienkomst foar ûnderlinge erkenning fersnelle, stribje nei sa gau mooglike AE0-ûnderlinge erkenning tusken Sina en Tailân, en de Sina-Tailânske gearwurking foar ûnderlinge erkenning effektyf in model meitsje fan dûanegearwurking tusken de RCEP-lidsteaten.

Sina en Tailân hawwe al lange tiid in nauwe ekonomyske en hannelsgearwurking. Sina is al jierren de grutste hannelspartner fan Tailân, en de grutste eksportmerk fan Tailân foar lânbouprodukten; Tailân is de tredde grutste hannelspartner fan Sina ûnder de ASEAN-lannen. Yn 2021 oertrof it totale bilaterale hannelsvolume tusken Sina en Tailân foar it earst de grins fan US$ 100 miljard, en berikte US$ 131.18 miljard, in jier-op-jier tanimming fan 33%. Yn deselde perioade wiene der 83,000 Sineeske bedriuwen dwaande mei bilaterale hannel tusken Sina en Tailân, wêrfan mear as 2,300 heechnivo-sertifisearre Sineeske bedriuwen dwaande wiene mei ymport- en eksportbedriuwen mei Tailân, mei in ymport- en eksportvolume fan sawat 143 miljard yuan, goed foar sawat 143 miljard yuan oan ymport en eksport fan Sina nei Tailân. It totaal is hast twa prosint.

Neffens it "Aksjeplan" sil de Sineesk-Tailânske dûane de ûnderhannelings oer ferskate saken fan 'e AE0-oerienkomst foar ûnderlinge erkenning fersnelle, stribje nei sa gau mooglike AE0-ûnderlinge erkenning tusken Sina en Tailân, en de Sina-Tailânske gearwurking foar ûnderlinge erkenning effektyf in model meitsje fan dûanegearwurking tusken de RCEP-lidsteaten.

AEO is de ôfkoarting fan Authorized Economic Operator, dat is "authenticated operator". It wurdt oanrikkemandearre troch de Wrâlddouaneorganisaasje. De dûane sil bedriuwen sertifisearje mei in hege kredytstatus, wetsgetrouwheid en nivo, en foarkar jaan oan dûaneôfhannelingsfoarsjennings oan sertifisearre bedriuwen. fan in systeem.

Sûnt de ymplemintaasje fan it AEO-systeem yn 2008 hat China Customs de ynternasjonale wjersidige erkenning fan AEO krêftich befoardere, mei de fokus op it ferbetterjen fan it nivo fan fasilitearjen fan dûaneôfhanneling yn binnen- en bûtenlân foar Sineeske bedriuwen, it ferminderjen fan de dûaneôfhannelingskosten fan bedriuwen, en it ferbetterjen fan it konkurrinsjefermogen fan bedriuwen op 'e ynternasjonale merk. Oant no ta hat China Customs AEO-wjersidige erkenningsoerienkomsten tekene mei 22 ekonomyen lykas de Jeropeeske Uny en Singapore, dy't 48 lannen (regio's) beslacht, en it oantal lannen (regio's) mei wjersidige erkenning stiet op it earste plak yn 'e wrâld. Dêrûnder binne 32 lannen dy't mienskiplik de "Belt and Road" bouwe, 5 RCEP-lidsteaten en 13 Sintraal- en East-Jeropeeske lannen.